观望良久，上海通用终于在周一公布了别克荣御的市场售价：3.6豪华运动版49.8万元；3.6豪华版46.8万元；2.8豪华版41.8万元。此消息一出，业内人士均感大惑不解，因为根据坊间一直流传的消息，荣御的价位应该在30万到50万之间。就连上海通用自己的经销商也连称意外，其中一位对笔者称，此前他所知道的价格最低应该是38万。

　　另一个耐人寻味的细节是，荣御公布价格的时间正好是国产皇冠下线的日子，看上去颇有些喧宾夺主，短兵相接的意味。然而，同样让人不解的是，国产皇冠的价格体系早已公布，其最低32.8万元的价格，7种车型15万元的价差，令所有国内对手都头疼不已。因为同样定位于高端公商务车市场，荣御此时的动作未免有扬己之短，撞上枪口之嫌。没有人会相信一向擅于营销的上海通用会犯如此低级的错误。

　　但种种迹象证明，荣御的高价上市，不过是上海通用的虚晃一枪而已。

　　据一位上海通用销售系统内部人士透露，荣御2005年在北京市场的预计销量是1200辆，占北京高档轿车市场15%的份额。以此计算，荣御今年在全国的预计销量是8000辆。8000辆销售任务的概念是什么？以2004年为例，在中国汽车市场意外遭遇增长乏力的背景下，奥迪在第一季度的销量是17522辆，整个2004年，奥迪在中国市场的总销量是64018辆。新下线的国产皇冠则将年销售计划定在2万-3万辆左右。分析后的结论只有一个，那就是上海通用压根儿就没指望荣御在销售上有多大表现。

　　2005年以来，豪华公商务车或行政级市场的概念被媒体炒的火热，但仔细推敲可以发现，公务车市场虽然有一定潜力，但具体到与荣御这种价位产品相搭配的市场，到底有多大呢？指望数量可观的政府部门或商业精英选择荣御这一级别的车型，显然并不现实，更何况众多重量级的竞争对手都在一旁虎视狼环。面对这一点，上海通用自然心知肚明。

　　再看另一方面，2005年开始，上海通用一个细微之举一直未能得到媒体关注，那就是对旗下主力车型——君威的市场定位开始调整。2004年，君威销量并不理想，全年售出72857辆，同比出现了19%的下滑。据透露，上海通用高层认为其中主因就是君威给人印象过于四平八稳，因而在竞争中失去了相当一部分私人市场。据此，上海通用于今年1月31推出君威GL 2.5豪华版，随后又在3月3日宣布对君威系列产品实施改组升级，所有举措的核心都只有一个，就是强化君威的运动元素，力图将其重新定位于“驾驶者之车”而非“乘坐者之车”。

　　改变风格的君威并没有舍弃公商务车市场，按照上海通用汽车市场营销部执行总监孙晓东的设想，君威的主要目标是更为细致地转向以企业业主、高级经理人和实施车改后自己驾车的中、高层政府管理人员。众所周知，别克品牌在美国是定位于公商务市场的偏高端车型，可以想象，君威在中国转向私人汽车市场后，品牌重心势必有所降低，上海通用面对的问题随之而来，那就是需要一款真正够上纯粹公商务级别的产品来树立高端企业的形象，或者说是做好“门面”工作，以此来“掩护”别克其他子品牌的闪转腾挪。上海通用的如意算盘是，有了荣御坐镇，便可理顺别克品牌，君威由此可放手一搏，全力角逐私人市场，而这个市场的潜力，恐怕非所谓的高端公商务车市场可比。

　　以此来看，荣御的作用中制造声势的务“虚”要素居多，因此定价高，预计销量低也就不难理解了。

　　有人会问，君威转向私人市场之后，荣御定价又如此之高，在30万-40万的价格区间难道就这样舍弃吗？回答当然不是，因为我们千万不要忽略了别克GL8在上海通用的别克品牌中是惟一一款在自己的细分领域具有绝对优势的车型。荣御虽然过于高端，但真正有大需求量的公务车市场的重担事实上会由GL8挑起。如此来看，上海通用高调推出荣御，其实是醉翁之意不在酒。