3月19日，应部分媒体邀请，国务院发展研究中心专家杨建龙博士在北京就中国汽车市场发展趋势问题作了一个专题发言。

　　杨建龙博士说：“我坚信今年底中国轿车市场一定会出现复苏。”“我坚信中国轿车需求完全有可能保持20年，甚至更长时间的持续、稳步、快速的增长态势。”“中国汽车市场像全球其它汽车市场一样，必然会经历各个历史发展阶段。”“随着城镇居民收入水平的提高，对汽车消费的档次需求也必然提高。”

　　中国也得走别人走过的路

　　杨建龙博士开篇就说，最近我们在研究中发现，中国走过的很多路、经历过的很多阶段，虽然有中国特色，但都在相当程度上遵循很多发达国家已经走过的道路和基本规律。

　　“我有一个感觉，很多经济发展规律是超越国界，甚至是跨越世纪的。在上个世纪演练过一次的场景，过了半个或一个世纪，会再一次在中国重演。这是不以人的意志为转移的客观规律。因此，在理解中国汽车市场的时候，也不能脱离这个基本规律和趋势。”杨建龙博士说，在过去的研究中，他印象最深刻的是，在中国轿车市场，看到这个规律又在以新的方式表现出来。所以他认为，在理解中国汽车市场现在和未来发展趋势的时候，即要考虑中国的特色，更要考虑跟其他国家相同的东西，“先把相同的地方考虑清楚之后，再考虑不同的地方，这样才不至于发生大的偏差。”

　　“但客观地说，在现实中，我们经常会看到相反的情况。”杨建龙博士此时举了某个车型的例子，比如某某车型不怎么成功，因为它犯了一个基本的逻辑错误，即在理解中国消费者的时候，没有首先考虑他也是轿车消费者，他对轿车的功能、审美、机械性能、价格以及偏好，与其他国家的消费者是相同的。“本来是两厢，非要改成三厢，不仅中国人看了别扭，外国人看了也别扭。”

　　所以，杨建龙博士强调应该从中长期的基本规律入手，然后再把握中国消费者可能与其他国家消费者不同的地方。“在这个问题的研究中，用我们自己的方法来把握中国可能跟人家相同的规律，其中最基本的规律就是：随着收入增长，人们的消费形态发生变化，对不同车型、不同档次的车型需求也会发生变化。”

　　“在汽车文明面前，中国人的消费偏好和世界上任何一个国家人的消费偏好是一样的，至少不必他们差。当中国人和美国人或日本人一样有了同样多的钱的时候，他们对汽车的需求和那些国家的人一样，甚至比他们还要高。”杨建龙博士说，“想一想，我每年挣1万元的时候会买什么车？当我每年挣四五万元的时候会买什么车？所以，收入的增长会改变对轿车需求的变化，而且档次会稳步提高，这是世界汽车市场发展的必然规律，也是中国汽车市场必然要走的道路。”

　　杨建龙博士认为这种需求会以两种方式体现，一是用越来越高档的车，二是买第二辆或第三辆车。“中国是一个收入结构层次分布很宽的国家，存在地域差别、城乡差别，职业差别等，这就使它对不同层次的轿车有更多的包容能力。”

　　收入增长改变对车型的需求

　　国务院发展研究中心专家们的治学态度是严谨的，即使是在这样一个小范围的、带有探讨性质的研讨会上，杨建龙博士也要拿出充分的证据证明其观点。

　　杨建龙博士特意先作了一个关于分析方法的基本说明：一、根据抽样调查数据，推算城镇居民人均年收入的分布结构；二依据调查数据，得出城镇居民人均年收入与每百户居民家庭家用轿车拥有量之间的关系：三、根据中央政府确定的经济增长目标，预测2003年—2020年的GDP逐年增长速度；四、估算城镇居民年收入与GDP的关系，据此预测城镇居民的人均年收入增长趋势及其结构特征；五、依照人均年收入与家用轿车保有量的关系，对家用轿车的需求进行预测；六、根据家用轿车在轿车总需求的比例及其变化的趋势，推算出轿车市场的总需求。

　　研究结果显示，由于高收入水平家庭的汽车保有量大于低收入水平，实际的家用轿车保有量曲线比收入的概率分布曲线的波峰要向后移动一些。研究发现，2001年中国家用轿车拥有量最高的是7000-8000元的收入区间，第一大拥有群体是人均年收入在6000-15000元的区间，其次是15000元到26000元收入区间。更高收入水平的居民虽然消费能力强，但在总人口中所占的比例较小，所以，并不是家庭汽车的主力消费群体。另外，从曲线的变动可以看出，人均年收入在以8000元为中心的7000元到9000元的区间是家用轿车消费的最高点，换算成美元，大致是1000美元左右。这充分说明，国际汽车消费中以1000美元为界限的转折点，在我国同样存在。

　　“当听到这样的结果时，很多人不理解，认为一个三口之家，年收入不过2万元左右，还保有一辆汽车，不可思议。但这就是中国的实际情况。”杨建龙博士说，随着城镇居民人均收的不断增加，到2010年，中国家用轿车保有量将达到1466万辆，其中城镇居民家用轿车保有量约1400万辆，占总量的99%以上，农村居民家用轿车保有量比重约0.5%。到2020年，中国家用轿车总保有量将达到7200万辆。“如果再加上2003年那种爆发式增长将中国汽车工业整整向前推进了三四年所产生的影响，到2020年，还要在原来的预测数字上再加2000万辆。”

　　他对未来中国轿车市场作出的预测是：家用轿车将成为轿车乃至整个汽车工业增长最重要的拉动力量，并将在不久的将来成为中国汽车工业的主体；中档轿车对中国轿车工业增长的拉动作用将逐步增强，而经济型轿车需求增长的重要性将在未来某一时期逐步下降；居民可支配收入的增长对轿车需求的拉动力量将不断增强。

　　要正确看待车价下跌问题

　　从去年下半年开始，中国轿车市场的价格就一路下跌，到今年初，一些曾发誓不降价的厂商也不得不开始降价。对此，杨建龙博士认为应该正确看待价格问题。

　　他确信，城镇居民可支配收入的增长对轿车需求的拉动力量将不断增强。“提到收入水平，我想说的是，在正常的经济发展中，中国已经连续20年保持城镇居民收入人均水平只涨不跌，这种情况还将继续下去，除非发生大的战乱，否则不会打乱这种稳步增长的趋势。在稳步增长趋势不发生改变的时候，由它所决定的消费结构升级的步伐也就不会被打乱，而且这种升级步伐会加快。”

　　杨建龙博士坚定地认为，汽车在新一轮消费结构中作为关键环节，它的发展速度会更加快速。“我认为在今年年底之前中国汽车工业回升不存在悬念，这不需要再讨论了。我坚信汽车将成为中国第二波经济景气提升的主力军。”

　　杨建龙博士说，根据国务院发展研究中心的研究，从中长期来看，中国经济增长还会保持20年、30年、甚至更长的时间。“有人说中国汽车需求增长要放缓了，我觉得还是应该看更长远一点儿。前面增长这么快了，让它喘口气是再自然不过的事。回调和重整是为下一轮成长创造条件……最近我跟很多基金券商说，你们要是寻找机会的话，最应该关注的就是汽车。”

　　杨建龙博士认为前段中国汽车市场不景气无非三个方面的原因，一是消费者购车心理，二是消费信贷，三是宏观调控。“但第一个因素发挥的作用有70%，第二个；因素发挥的作用不到20%，至于宏观调控因素的作用充其量也不到10%。”消费者之所以持币待购，就是因为市场价格总在下滑，“消费者不会像研究者那样关注这辆车是不是有暴利。暴利只是一个概念，有些车加钱消费者照样买，他考虑的是物有所值就行。如果一辆车的价格都跌得让厂家砸锅卖铁了还要往下降，那消费者就更不会买了。”

　　杨建龙博士认为，虽然最近有些车的价格降得猛了些，但其中一种情况是因为生产成本下降，使其有了降价空间；另一种情况是因为厂家当初定的价格就高，那是一种销售策略，是为以后的降价预留出足够的空间。“我相信一点，收入必然会转化成购买力。这种购买力一天不爆发就积累一天，积累越多爆发力量越大。”董小荣