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中国首艘为整车出口服务的汽车滚装船谋划起航

http://www.sina.com.cn  2005年03月23日 08:22  第一财经日报

  根据中海的初步规划,在目前只有一艘滚装船的条件下,中海会利用其集装箱运输的优势,考虑实施集装箱船与滚装船的一体化的物流解决方案:集装箱船可以负责小订单的汽车出口商,而大订单则交给汽车滚装船

  从安徽的奇瑞到河北的长城,从长春的一汽到哈尔滨的哈飞,春节前后的整个2月份,中海集团的梁金玉就一直奔波于几个主要的国有自主品牌汽车生产企业之间。

  梁金玉是中海集团一手培养起来的船长,此前一直是中海集团重大件运输有限公司的中方经理,不过从今年2月开始,他被安排了新的工作,就是担任大连中海汽车船运输有限公司总经理。

  职务基本没变,工作却是全新的,因为梁金玉要面对的,是如何让国内运输企业完全自主拥有的第一艘汽车滚装船,顺利装载着国有自主品牌的汽车出口到世界各地;如何让中海集团全新的汽车滚装船产业逐步发展壮大,使中国汽车企业整车出口的命门,不再仅仅控制在日韩、欧美等海运企业的手里。整车出口增长看好

  大连中海汽车船运输有限公司是中国海运集团的全资子公司,2004年8月11日在大连注册成立。今年2月15日,公司的第一艘3200车位的大型汽车滚装船“中海高速”轮,从日本被买到了中海的港口。目前,这艘船已经以期租给日本航运企业的形式,踏上了从日本到澳大利亚的航程。

  梁金玉告诉记者,这艘汽车滚装船大约可以装载2000多辆大大小小的车辆。目前国内所拥有的一些内河运输用的汽车滚装船,装车量大多小于1000辆。而中海之所以投巨资买下这艘大船,完全是对中国日益增长的汽车出口市场充满了信心。

  “据我们统计,去年出口国产汽车的总量达到了12万辆,这一出口量已经比2001年时增加了4.5倍。”梁金玉对这一增长很满意。而在他接触国内汽车厂商的过程中,很多厂商都表达了出口的强烈愿望,而中东、中亚、非洲和南美洲对低档车也的确很有需求。

  “我们的定位就是国有自主品牌的汽车出口商。”对此,梁金玉深信不疑。而这种坚信的背后,是国家对产业的支持和国内汽车生产商扩大出口的决心。

  商务部副部长、国家机电产品进出口办公室主任魏建国曾表示,中国汽车产业的目标是用10年左右的时间,实现占到世界汽车贸易总额的10%,也就是1200多亿美元的出口规模。因此,商务部正计划选择汽车和零部件生产企业集中、初步形成产业集群地区,设立国家级的汽车及零部件出口基地,并选择100家左右具有自主知识产权、有较强竞争能力和出口规模的汽车及零部件生产企业,授予国家级汽车及零部件出口企业称号。

  刚刚参加完全国政协十届三次会议的吉利控股集团董事长李书福也表示,在2004年吉利整车出口5000辆的基础上,吉利今年的整车出口要翻一番达到1万辆。而奇瑞汽车将出口美国的喜讯,更是给了国内汽车生产商极大的鼓励。到2007年,奇瑞将有25万辆订单的汽车要出口到美国。

  中国的汽车出口,才刚刚开始;而伴随着汽车出口的物流服务,也同时开始了漫长的摸索之途。

    遭遇海运“零售价”

  “我们当然希望用国内自己的滚装船出口国内自己的汽车。”这是奇瑞汽车国际销售公司副总经理冯平听到中海要运营滚装船远洋航行后所说的第一句话。而同时,她也表达了对目前中海只有1艘滚装船现实的担心。

  据介绍,由于此前中国的汽车出口市场并不巨大,NYK(日本邮船)、K'line(川崎汽船)、三井(商船三井)等世界六大滚装船运营企业只是不定期地来中国运输整车。而如今,他们已经开始慢慢重视起中国这个日益强大的出口市场,目前“六大”中已经有四家日韩和欧洲的滚装船运营企业在中国设置了每月一次的定期航线。六大滚装船运营企业共拥有350辆滚装船,单船最多可达6000个车位。

  350比1,在现在看来的确是一个不小的差距。奇瑞公司等汽车生产商的担心,也主要集中在一艘滚装船在搭配航线上会比较困难这一点上,因为一艘船单单从国内到中东地区,就需要30多天的时间,而汽车生产企业,往往需要把汽车出口到不只是中东地区的不同国家。

  也正是由于国内的汽车厂商目前所获得的出口订单大多是不定期的,很多时候也只能无奈承担日韩航运企业昂贵的“零售价”,而日韩本国的汽车出口企业,却因为有长期协议甚至是航运企业参股而享受着实惠的“批发价”。

  目前,日本的汽车出口已经达到每年400多万辆,韩国也达到每年180多万辆,中国和日韩的汽车出口,在数量和价格上都不在同一个起跑线上。

  如何更好地安排航线的确是梁金玉一直在思考的问题,也是他不断地去拜访国内汽车生产商的主要原因。根据中海的初步规划,在目前只有一艘滚装船的条件下,中海会利用其集装箱运输的优势,考虑实施集装箱船与滚装船的一体化的物流解决方案:集装箱船可以负责小订单的汽车出口商,而大订单则交给汽车滚装船。“当然,中海的计划绝不仅仅是一艘滚装船,两年内,我们肯定还会增加新的船只。”梁金玉透露。

  另外,与国外船公司探索各种可行的合作方式也是中海在考虑的因素之一。“航运企业之间可以不仅仅是竞争关系,一条航线可以由几家航运企业共同完成不同的航次,虽然市场份额是一人一半,但成本的确是降低了。”梁金玉表示。

    中海启动滚装汽车船业务

  由于已经在国内运营了多年的客滚船(装载客人,同时在内河运输汽车),在选择船长和相关技术人员的经验上,中海就不需要再为此操心。而中海集团遍及世界各地的网点和营销网络,又可以为中海的整车运输新业务提供货运代理等增值服务。

  梁金玉告诉《第一财经日报》记者,对于汽车滚装船运输,中海的确是把它作为一个新的产业在做,而任何产业,往往都会比较偏爱最先进入者。今后,中海集团还会考虑将现有的汽车滚装船运输业务与中海已有的其他业务相衔接:由于中海拥有自己的专业物流运输公司,这样就可以不仅为客户提供从港口到港口的汽车运输服务,汽车甚至从工厂就可以交给中海,然后由中海集团利用国外的火车等专列再送到进口商的仓库中,这样,中海就为客户完成了汽车出口物流的一整套供应链服务。而这正是现代物流发展的趋势。

  “任何事情刚开始做时都会很难,奇瑞在刚开始的时候也同样艰难。”奇瑞公司冯平的这句话,表达了对中海滚装汽车船的期望。而两个月后,这艘承载着民族汽车出口产业希望的汽车滚装船,有望首次装载着国产汽车,驶向大洋彼岸。

  本报记者陈姗姗发自上海

(编辑:)
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