长城汽车(2333.HK)3月16日在香港股市发布公告称，截至2004年12月底，长城汽车全年获利4.03亿元，较去年减少23%。

　　长城汽车董事长魏建军在当日表示，长城出现利润下滑主要由于国内SUV市场出现结构性调整，此外受油料、钢材价格上涨等成本压力以及市场零售价格的双重挤压，令集团的盈利能力下降。

　　长城汽车宣传部长商玉贵对《第一财经日报》记者表示，为适应市场结构变化的形势，长城汽车今年将相应调整产品结构，“将把中档甚至中高档SUV作为主要的利润增长点”。

　　长城汽车的近况似乎很能说明国内SUV企业目前面临的困境。一方面越来越多的新进品牌稀释了市场，另一方面不断的价格战让以往市场的主力经济型SUV的利润越来越薄。

　　因此，2005年国内SUV制造商的年终销售会议上透露出一个信息：包括中兴、长城、北汽有限在内的主流SUV制造商，都纷纷在酝酿调整产品结构。从各家反映的信息看，2005年10万元到15万元的中档SUV将大行其道，逐渐成为市场主流。两种乐观心态

　　虽然绝大多数主流SUV制造商都在去年遭遇了销量下滑，其中最多的甚至下滑了将近50%，但是在预测今年的行情时，各主流SUV制造商面对记者采访时都表现出了乐观的心态。

　　长城汽车在2005年计划继续充当SUV市场领头羊的角色，其产销计划制定为7万~8万辆，其中皮卡2万~3万辆，SUV为5万辆。而长城汽车去年的SUV销量仅为2.7万辆左右，今年的增长率将达到100%。

　　中兴汽车方面则表示今年总体销量约为4万辆，其中SUV为2万至3万辆，相比去年万余辆的规模增幅也有较大的跃升。

　　北汽有限方面表示今年的SUV销量目标定在4万辆左右，较去年2.5万辆的规模也有大幅提升。

　　相对而言，具有合资背景的制造商相对而言就要谨慎许多。

　　郑州日产方面预计今年产销规模将在2.5万辆左右，想比去年2.2万辆的规模有微小的增幅。

　　一汽丰田方面表示今年旗下所有SUV品种销量预计达到1万辆，基本与去年持平。

　　东风本田去年上市半年销售1万辆左右，其市场部有关负责人告诉记者，今年的销售目标还将中规中矩，定在2万辆左右。

　　去年北京吉普汽车有限公司以3.6万辆的销量傲视群雄。但北京吉普的销售副总胡虎对今年的形势表示谨慎乐观，在整体行业持续增长的背景下，由于竞争日趋激烈，他预计今年的销售规模可能会基本与去年持平。

　　同为SUV制造商，为什么会产生两种截然不同的乐观心态？

　　中信证券汽车分析师李春波表示，合资背景的SUV制造商生产的产品多为15万元以上的中高端SUV，受制于成本加上本身市场容量有限，所以未来可开拓的空间不大。“而长城、中兴、双环等低端SUV制造商都在今年计划进行中高端产品线延伸，守住低端阵地的同时，还获得了进一步向上的空间。”高端延伸猜想

　　去年欧兰德和东风本田CRV的成功让人们似乎突然看到了SUV制造商突围的出路。一时间，15万~20万元、轿车底盘、做工精美就似乎成了畅销SUV的代名词，从而引来了众多经济型SUV制造商跟风。

　　继长城、奇瑞宣布将在近日推出首款中高档SUV后，中兴公关部王部长接受采访时也向记者透露，中兴汽车也计划将在今年6月推出一款目前代号为“KZ218”的车型，定位在中高档车型，“与国外设计公司联合设计，外形、内师、动力、排放都参照国际标准”。他表示这款车将和奇瑞的瑞虎、长城哈弗一起，成为“今年市场上并驾齐驱的中档SUV三驾马车”。

　　长城汽车宣传部长商玉贵在接受采访时表示，哈弗的售价目前还未公布，主要是考虑到瑞虎上市在即，最终售价还将参考瑞虎的价格。但他透露，配置最低基本型的售价将在11万~12万元之间。他同时表示这款车在今年预计规模将达到2万~3万辆，甚至超过了经济型的赛弗系列，成为长城最主流的产品。“通过产品结构的转变，同时完成向专业SUV制造商的战略调整”。

　　中兴汽车市场部王部长表示KZ218将是今年中兴在市场上的主力车型，甚至还计划打入海外市场。中兴计划今年出口1万至1.5万辆汽车(去年的规模为6300辆)，其中KZ218将成为出口的主力SUV产品。

　　一向不显山露水的北汽有限也计划在今年提升中高档SUV的市场推广力度，其销售副总经理杨光用告诉记者，今年旗下中高档SUV北汽陆霸和雷驰的目标是8000辆，而据记者了解，这个数字几乎是去年的两倍。“今年要改变人们对北汽有限只会制造北京2020吉普的传统印象。”杨光说。

　　除此之外，譬如双环、南海福迪等规模较小、但是市场嗅觉灵敏的SUV制造商都纷纷推出了自己的中档产品，例如被指模仿宝马X5的双环CEO。

　　“经济型SUV还是绝对主流、20万元以上的高端SUV已经呈现增长乏力迹象，今年10万~15万元的中档SUV将成为主要增长点，也将是各个品牌的竞争焦点。”商玉贵对记者表示。

　　李春波表示，相对低端SUV，中档SUV对制造商生产基础的要求更高，如果在2005年SUV市场能够完成产品升级，“一部分捞快钱的中小制造商将会不堪成本压力而退出，SUV行业的整合洗牌也将真正开始。”

　　本报记者车亮发自北京