3月15日，来自辽宁沈阳的三名车主将其各自的“问题”路虎运抵北京，举行了一场声势颇为浩大的维权活动，陈述了对路虎产品质量及其售后服务的强烈不满。路虎方面随后召开发布会指出，这三辆车为水货车，但表示愿意积极处理此事。由于在北京的交涉没有结果，随后双方会谈的地点变成了福特中国总部的所在地——上海。据记者最新了解到的情况，上海的谈判也已经不欢而散，几名来自东北的车主正在准备采取下一步行动。

　　尴尬的会晤

　　车主之一赵志勇是沈阳的一位私营企业主。赵志勇告诉记者，去年3月他们几人先后在辽宁正规的汽贸公司购买了2004款路虎揽胜汽车，并通过合法程序办理了机动车手续和牌照。但是从去年10月开始，在车辆运行了5万公里左右的时候，3辆车先后出现正常运行过程中突然抛锚的现象。经检查，这3辆车均出现了前驱动轴部分失灵。赵志勇称，作为车辆行驶的动力传动轴出现了这么严重的问题，而且发生问题的时间、里程、故障点和故障的概率惊人的相似，绝非偶然，应该属于产品自身的质量问题。从去年11月开始，他们就委托律师致函路虎公司中国办事处，但是路虎公司除对此表示抱歉、遗憾并以种种理由推脱责任外，对于3位车主要求退车的要求至今没有答复。对于路虎公司的做法，3人最终决定以万里维权展示会的形式维护自己的合法权益。

　　在北京的维权活动并没有实质性的成果，但路虎方面确实提高了对这一事件的重视程度，在路虎方面邀请下，几名车主随后辗转到了上海。赵志勇本以为看到了解决问题的曙光，但没想到这次在金贸大厦的谈判仍是不欢而散。

　　他告诉记者，ＰＡＧ负责中国市场售后服务的副总裁杨思乐带领一位区域主管和一位大连销售代表与他们进行了商谈。对谈判的过程，赵志勇做了如下描述：“谈判没有结果，路虎方面无法答应退车的要求，而且杨思乐的态度缺乏诚意，不仅脸色十分难看，还被我们听见爆出英文粗口。我们不能理解为什么路虎方面请我们来解决问题却还要用这样的态度。”赵志勇告诉记者，当时几位负责人说好考虑一下后晚上继续沟通，但之后路虎方面却杳无音信，无奈之下他们只得离开上海。

　　路虎的委屈

　　对于赵志勇所描述的双方上海谈判的过程，路虎中国公关经理冯琪蔚小姐称并不知情，因为售后服务部门并没有将相关的情况予以告知。但是冯琪蔚告诉记者，路虎公关部一直在与几位车主保持联系并采取积极的态度来处理问题。“这几位车主买的是水货车，这种车并不在我们在中国的销售体系内，但我们早在去年12月份便已经提出了解决方案，但我们的方案几位车主并不接受，而车主们提出的解决办法也超出了我们承受的范围。不过我们会继续和他们进行沟通。”

　　其实路虎方面的反应不能说不迅速，3月16日下午，北京的路虎授权进口商北京惠通陆华汽车销售有限公司召开了“‘3·15’沈阳水货车事件媒体说明会”，惠通陆华汽车销售有限公司服务经理王海燕表示，通过沈阳车主现场展示的损坏部件，路虎方面发现这些不是针对中国出口的路虎车，而是针对中东等地区出厂的车。中国和中东在气候、道路、燃油方面会有很大的差异。3月18日，路虎方面再次发出媒体声明，称“被投诉有问题的车辆是从中东和欧洲的非路虎正式授权的车商处购得。”“路虎中国希望尽快和车主达成共识?妥善的解决问题。”

　　冯琪蔚告诉记者，路虎方面已经意识到了相当数量的水货车所带来的难题，今后如果有遇到类似情况的车主，可以到各地指定经销商处为自己的水货车办理3年10万公里的保修服务，“但这肯定需要交纳一定的费用”，冯琪蔚简洁地回答了记者的疑问。

　　业内人士认为，面对此时心理落差极大的消费者，路虎方面处于一种“秀才遇到兵，有理说不清”的尴尬境地，所以当前最主要问题不是如何为己方申辩，而是想办法遏止事态影响的扩大。

　　ＰＡＧ的隐忧

　　路虎是福特汽车公司首席汽车集团（ＰＡＧ）旗下的品牌之一，除路虎之外，ＰＡＧ还拥有捷豹，阿斯顿·马丁、ＶＯＬＶＯ等顶级品牌。而ＰＡＧ在中国并不是首次遭遇此类尴尬事件，一年以前当捷豹在北京举办盛大的上市发布会时。现场突然出现一位情绪激动地白发男子，称他本人于2003年花100多万购买了一辆捷豹汽车，在一年多的时间里，该车出现了质量问题却无法得到维修。而且一直无法上保险。虽然事后同样发现是水货车，但当时捷豹中国办事处采取积极的态度解决了车主的一系列难题，从而平息了这起突发事件。

　　对此有业内人士认为，虽然水货车这一问题令跨国公司方面也有难处，但如果像ＰＡＧ这样接连出现类似事件，处理不当的话难免会对产品质量造成负面的影响。

　　事实上，尽管路虎品牌声名显赫，但其质量也并非无懈可击，据美国媒体报道，2004年位于英国生产基地生产的路虎汽车质量出现了较大的问题。而去年年中对ＲａｎｇｅＲｏｖｅｒ（揽胜）车型汽车质量的负面报道在美国也比较集中。福特欧洲的执行副总马克．费尔德曾警告路虎说：“要吸取教训，对产品质量必须要提高警惕。稍有松懈，就会立刻在市场失宠。”

　　众所周知的是，福特对豪华品牌寄予极高的期望，曾公开表示ＰＡＧ的战略意义就在于为福特带来“高额”利润，然而事与愿违。以路虎为例，自从2000年以来，福特已经向英国的路虎生产厂注资4亿多英镑。然而现实的回报却并不乐观。福特最新公布的年报显示，2004年福特汽车全年销售总收入为1708亿美元，比2003年的1636亿美元增长72亿美元。全年实现净收入35亿美元，比2003年增长近30亿美元。然而如此喜人的业绩却少有ＰＡＧ的功劳，年报同样显示，2004年福特欧洲和首席汽车集团全年税前总亏损额为6．26亿美元，虽然比2003年的亏损有所减少，但始终还是亏损状态。

　　福特的年报亦显示，在增长幅度和利润回报率方面都主要归于其产品在澳大利亚、南非、中国台湾等地销售量的提高。分析人士认为，这在另一个角度也说明中国大陆市场仍具有相当大的潜力，这也是ＰＡＧ近来加快脚步挺进中国的原因。

　　目前，ＰＡＧ旗下的捷豹，ＶＯＬＶＯ，路虎均已进入中国市场，而阿斯顿·马丁品牌也将于今年登陆。2003年ＰＡＧ集团在深圳成立中国管理机构，由ＶＯＬＶＯ中国区总裁王荣祥兼任ＰＡＧ中国区总裁，全面负责协调四大品牌在华的业务。显然，望着老对手通用、雷克萨斯、戴—克、宝马等在中国豪车市场闪转腾挪的身影，ＰＡＧ已经明显有了紧迫感。但对豪华车产品来说，打好品牌根基至关重要，所以此次的维权事件路虎虽确有苦衷，但如果解决不好难免会对ＰＡＧ全局的拓展带来羁绊。根据记者最新了解到的消息，已经有另外5名路虎车主表示遇到了同样的驱动轴问题并加入了赵志勇等三人维权的行列，一个总共8人的“路虎车主自救会”已经成立，且准备近期于北京在此对路虎发起示威活动，照此发展，路虎事件有濒临升级的趋势。

　　一位公关领域的资深人士对记者称：“事实证明，上次捷豹事件的圆满解决反而对捷豹品牌形成了极好的宣传效应，同在ＰＡＧ集团的路虎为何就不能效法呢？”

　　本报记者 刘春