2月21日，上海通用汽车在烟台发布了雪佛兰新赛欧、景程两个系列8款配置的新车型。据业内统计，算上现有车型的2005改进款，今年将有70款新车面市。新车大量上市，真能如厂商们期望的那样，成为拉动车市消费的“救世主”吗？为此，新华信市场研究咨询公司与新浪汽车频道联合进行了一项热点调查“新车是不是车市‘救世主’”，共收回1321份问卷，其中有效问卷429份。

　　一、2005新车上市大量上市的主要原因-各汽车厂商为保证竞争优势

　　较之2004年上市的40余款新车，2005年新车的上市频率有点让人目不暇接，究竟是什么原因促使各大汽车厂商在销量不佳的基础上又迅速地推出新产品呢？

　　调查结果显示，66.4%的消费者认为，为保持与对手的竞争优势，各大汽车厂商加速了推出新车的力度，经历了2004车市的低迷，没有哪家汽车厂商不想在2005年挽回局势，扩大市场销售份额，而最直接的方式则是在激烈的市场竞争中掌握主动，加快推陈出新的步伐。

　　还有14.0%的消费者认为，去年车市的低迷走势让汽车厂商延缓了新车的推出时间，05车市的逐渐苏缓，又让汽车厂商看到了新车拉动消费的希望，集中在2005年初始推出新产品，希望在年初获得不错的市场销量。(图1)

图1

　　二、新车大量上市对05车市的影响-有一定的促进作用但不能控制整个车市的发展

　　新车大量上市，是否真能如厂商们希望的那样，挽救低迷的车市以拉动消费呢？调查结果显示，仅10.0%的消费者认为新车能成为车市“救世主”，还有14.9%的消费者对新车带动消费的作用持质疑态度，而近八成的消费者(75.1%)认为，新车大量上市，对车市有一定的促进作用，但并不能控制整个车市的发展。而在问及这部分持辨证性观点的群体，新车为何不能成为05车市“救世主”的原因时，53.1%的消费者表示，在厂商推出的所谓新车中，有一部分仅仅是对原车型的改脸或是配置的局部升级，并不是真正意义上的“新车，”因此不能成为拉动市场的消费点。

　　其实，在当今多元化的市场中，新车上市，对生产企业整体的销量增长作用已不像以前那样明显，而且现在的消费者并不会因为某款新车的上市而盲目购买，面对变幻莫测的汽车市场，消费者的心态已经平稳了很多。随着市场发展日益变得理性，人们不再把汽车当作一种奢侈品，而是一种普通的代步工具时，汽车产业将遇到严峻的挑战，消费者的眼光将越来越挑剔。

　　新车大量上市，引发出的其实是企业如何正确应对激烈竞争的问题，单一的改造车型或是借用国际的老车型已不能有效推动消费，推出与世界同步的车型才是关键。正如某业界人士所言：“今后新车上市的速度将会放缓，企业竞争的重点将由以前单一的产品竞争升级为研发、生产、物流、营销、服务等综合能力的竞争。”(图2)

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　　三、新车大量上市对细分市场的影响-对中档车市场的作用较明显

　　中国消费环境已经进入了产品细分与个性化时代，在车型相对饱和的各个细分市场，05新车的大量上市对哪块细分市场的作用相对更为明显呢？

　　调查结果显示，65.5%的消费者认为，中档车市场消费将是被新车拉动作用最明显的细分市场，而小型车市场及高档车市场的选择比例仅为19.9%和14.6%。

　　从调查数据中我们可以看出，中档轿车市场在消费者心目中，应是竞争最为激烈的一块细分市场，中档轿车属整个乘用车市场的重心，车型丰富的同时意味着中档轿车市场的不平静，而如果将品质、外观、性能、价格方面综合起来，中档车应该代表了国人汽车消费的一种理想状态，既能满足对时尚、科技和享受的要求，价格上也能接受，因此厂商推出的新车也以中档轿车为主，诸多因素决定了新车上市对其的促进作用体现的最为明显。(图3)

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　　新车大量上市，究竟能否成为车市“救世主”？业界、舆论评论四起，答案众多，想要一个明确的答案还需时间和市场的证明，其实仅靠推出新车型是很难从根本上扭转车市的走势，一些成熟车型，凭借较低的售价、可靠的品质、经济便捷的维修服务网络，也获得了消费者的青睐。去年，捷达、桑塔纳等老车型依然占据单一车型销量的前列，就足以说明问题。因此，对于汽车厂商而言，推出真正适合消费者的新车，从单一的产品竞争升级到研发、生产、物流、营销、服务等综合能力的竞争才是更重要的。