图为东风标致307外观

    很少有一款车像标致307这样,未下线便已沸沸扬扬,围绕着颇具中国特色的三厢版本是否“和谐”这一话题很是热闹了一阵。这个来自法兰西、肩负振兴标致公司中国战略的小车,它的真功夫到底怎么样?

    试车路线：

    四环路－京承高速－京密路－怀柔
    试驾车型：Ｐｒｅｓｔｉｇｅ２．０自动挡

    参数

    发动机：直列四缸，１６气门
    最大功率（ｋＷ／ ｒｐｍ）：９９／６０００
    最大扭矩（Ｎ·ｍ／ ｒｐｍ）：１９０／４１００
    变速箱：Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ ４速手自一体
    ０～１００ｋｍ／ｈ加速时间（ｓ）：１２．８
    排放标准：欧ＩＩＩ
    市场价格:19.18万元

外观见仁见智 内饰是个亮点

    考虑到标致307上市已有一段时间,想必读者朋友们对于它的外观已经耳熟能详,在此,关于307的外观环节就一笔带过。需要说明的是,尽管还未亲身体验,街头巷尾不时遇到的307已给记者留下一些印象，应该说３０７的三厢车身设计比预想中要和谐得多。

    宽敞的驾驶空间是３０７给记者的第一印象。３０７的座椅在贴合人体曲线方面表现的还是不错。开阔的视野是３０７的另一大亮点，大面积的前挡风玻璃保证驾驶员及时处理各种路面信息。至于如何评价硕大的天窗，只能说驾驶室里洒满阳光的感觉确实不错。

    ３０７的圆形仪表台相当简洁，与其他车型不同的是，３０７的行驶电脑位于仪表板正中，可在平均时速、瞬时／平均油耗、室外温度、音响等参数显示上进行切换。驾驶者可以在眼睛不离路面时对它进行操作，这种设计给行车带来的安全意义更大一点。

    一直以来，法国车给人的印象就是用料考究不如德国品牌，做工细致则逊于日系对手。３０７的到来一定程度上扭转了上述印象，在引入国内生产的法国车里，３０７的内饰做工算得上是标杆了。

偏向舒适的驾驶感觉

    虽然是紧凑车型，标志３０７的两厢版本在欧洲却以操控见长，甚至在世界汽车拉力赛赛场上也能看到它的身影。自然而然的，我们很想知道加高变长的３０７的运动基因还能保留多少。

    ２．０升发动机配合４速手自一体变速箱，３０７的这套动力组合和毕加索２．０自动挡基本一致。这样看来，３０７底转速状态下的迟钝感就不算让人意外，好在４速手自一体变速箱有Ｓ模式，按下它以后，我们发现３０７起步畅快了许多。３０７的发动机重在高速表现。转速超过３０００转的时候，发动机开始表现出亢奋的一面。虽说不上动力澎湃，但在高速超车中仍能给驾驶者以信心。

    ３０７的底盘功力犹在，急转弯时车身虽有侧倾，在驾驶室中的我们感觉并不明显。作为前驱车，３０７展现出难得的指向准确性，一套很常见的胎毂组合（固特异EAGLE NCT-5轮胎与15寸铝合金轮毂）的循迹性也不错。考虑到３０７的高重心，我们实在没有勇气去探求它的极限，毕竟３０７还是一款重在舒适的车型。

结语

    看得出来，法国人为了迎合中国市场，在标致３０７的外观与舒适下了不少工夫，也正因为此，一款原本法兰西风格十足的小车变得有些“中西合璧”起来。

    标致３０７是一款很适合家用的车型，但它能在多大程度上承载身上所肩负的使命，我们拭目以待。

    (于英钊)