新款奥德赛在本田看来，当然是其能够拿得出的最好的同类产品了。接下来，中国人什么时候开始喜欢它，那已经不是本田的问题。

　　奥德赛这种车型在中国的表现多少恐怕有点让本田失望。新款奥德赛在日本推出后的13个月里销售了11.5万辆，是同期雅阁轿车销量的3倍。而且，据了解，奥德赛在国外任何一个市场，价格都不比同等配置的雅阁低。但是广州本田奥德赛虽然价格比雅阁低，去年的销量仍只有1.6万多辆，远远不能和雅阁10.5万辆相比。在2005年广州本田的产销计划中，新款奥德赛是2万辆，而雅阁和飞度则分别是10万辆和11万辆。

　　但这一点都不能让我们去质疑奥德赛这款车。即使是老款奥德赛，我认为在其市场定位下，已经做得够好了。无奈目前中国汽车市场刚刚起步，绝大多数家庭是第一次买车，他们的选择多数都是轿车。像奥德赛这种以家庭使用为定位的MPV，只有在大量家庭开始换车，或者购买第二辆车时，才会真正成为市场的主流。

　　对汽车厂家而言，这个时候始终会来临，但何时来临？谁也说不清楚。不过在处于社会巨大转型期的中国，任何不可思议的变化似乎在一夜之间都可以发生，所以对厂家而言，最好的策略就是不要观望，先把最好的产品拿来。

　　说了这么多，似乎读者已经不耐烦了，但是对我而言，一款车是好是坏，没有必要用许多文字来描述。我想告诉你，它是本田公司最新的产品，也是最好的同类产品，这就已经足够了。

　　还想知道多点？好，和老款相比，新奥德赛从外形到内饰都进行了重新设计，特别是仪表台的设计，别具匠心，充分体现了本田工程师和造型师的创造力。层次感非常强烈，汽车仪表盘第一次有了景深。发动机和雅阁2.4相同，最大功率118千瓦，变速器则从原来的4速自动提升为5速自动。

　　车身高度虽然有所降低，但是由于采用了低地板技术，车内乘坐空间却比老款更高。车全长比老款略长了10毫米，但是操控却更加灵活，最小转弯半径只有5.4米，比雅阁还低。

　　车内做工极尽精致体贴，比如你坐在任何一个座位都能找到地方放你的杯子；车门侧面的储物空间，带有滑动门，可以防止小物件的滑落等等。

　　和轿车一样的是舒适的驾乘和灵活的操控；不一样的，是更加灵活的内部空间。7个座位可以任意调节，获得你所需要的不同行李空间。我在开着这辆车的时候，头脑中老是会想象着这样一种场景：一家老小坐在车内，车厢里其乐融融。