途锐在欧洲NCAP最近一次测试中获得乘员保护5星、行人保护1星的评级。

　　作为在德国生活多年的汽车工程师，徐焕新对中德两国的汽车安全环境深有了解。他说，中国每年因交通事故造成的死亡人数在10万人以上，而德国每年因交通事故死亡的人数在7000~10000人，而2004年的死亡人数在6000人之间，中国因交通事故造成的死亡人数是德国的十倍以上，但中国的汽车保有量还远远低于德国。对于造成这种差异的原因，除了车辆本身的质量差异外，消费观念也起了很大作用。中国的汽车消费者目前还比较感性，较多关注的是时尚的外观和配置，而对于安全的关注不多，毕竟人的生命只有一次，“这也是中国消费者所交的一些学费！”徐焕新称，但要改变中国消费者固有的观念，还需要一定的时间。

　　经过近两年受其他众多厂商的挤压，大众车系在中国的市场占有率还有所下降，但大众车系在国内的保有量依然最高。徐焕新认为，大众车系的安全理念起了不小作用。他指出，“尽量达到最大安全”是大众汽车的设计理念，因此在用料和工艺方面都有严格要求，如POLO大面积的激光焊接，刚度极高，并能将碰撞能量大幅度吸收。

　　由于过分强调安全的理念，再加上欧元汇率高涨，大众车系的成本居高不下，但也正因为安全，大众车系的二手车较其他车值钱。据徐焕新估计，大众车在使用5年以后还可以卖出车价的50％左右。他同时承认，公司也意识到成本过高的问题，并将着手提高国产化率，但前提是保证质量。