北京一位凯迪拉克车主发生车祸后的车辆照片，车辆严重损毁，但是正驾仅受轻伤，副驾基本上没受大伤。用户表示，他们还要花同样的钱再买一辆CTS。

　　安全性能已经取代价格成为消费者购车时最优先考虑的因素———这是本报委托方舟市场研究公司做的《珠三角汽车消费市场调研报告———2004年下半年》所显示的结果。调查发现，在影响购车的诸多因素中，消费者选择“最关注性能”的占到近30%，而“最关注价格”的为25%。而在性能中，安全性能最为消费者重视。

　　在关于汽车配置的消费者意见调查中，排在前6位的“必要配置”中，有5项均为安全配置（见上图），其中，认为ABS（防抱死制动系统）是必要配置的比例高达80.9%，不仅有超过七成人认为前排安全气囊是必要配置，甚至还有30.4%的被调查者认为，侧气囊也应该是必要配置。

　　这一变化反映了珠三角地区消费者的观念越来越理性和成熟。但是相比之下，国内汽车厂家在安全性上下的工夫则不能满足消费者的要求。至今，仍然有许多新推出的轿车不把ABS列为标准配置，大多数车型也只配备驾驶座一个安全气囊。

　　国外汽车厂家展开安全技术竞赛

　　而与此相反，国际市场上，汽车厂家为满足消费者日益增高的安全性要求，正在展开一项安全技术竞赛。比如在今年年初举行的北美汽车展上，各大汽车公司就展出了多项汽车安全技术，除了更大尺寸的气囊、更具保护性的车身技术外，汽车公司在汽车主动安全技术方面也成果丰富。比如在车上安装了雷达和摄像头，当车辆偏离正确行驶方向或者过于接近前面车辆和障碍物时，能自动报警，并做出纠正动作。这些安全技术，成本高昂，但是汽车厂家却不得不接受挑战。比如本田就宣布在新一代思域轿车上将把侧气囊作为标准配置，这将是世界上第一个这样做的紧凑型轿车；另外，现代汽车下一代索纳塔的气囊数则从现在的4个增加到6个。因为正如《底特律新闻》的大标题所说：“Automakersfindsafetymeanssales”（意即：汽车厂家发现安全意味着畅销）。

　　中国强制性法规严重滞后

　　汽车安全性能包括被动安全和主动安全两个方面，简单地说，主动安全性能就是车辆能避免发生危险的能力，而被动安全，则是车辆在事故发生后对乘员的保护能力。所以像ABS、ESP（电子稳定防滑）等属于主动安全配置，而气囊、安全带等则是被动安全保护装置。目前国内对汽车安全性的强制性法规，只有正面碰撞测试一项，而对车辆的主动安全性能则没有强制性的法规限制。

　　即使是被动安全测试，国内的标准也非常低，只有正面碰撞一项，而国外则不仅有正面碰撞，还有侧面碰撞、滚翻测试、柱状碰撞、行人保护碰撞测试等多项内容。国内的正面碰撞测试车辆初速度仅为50公里/小时，但是国际上通行的测试速度是64公里/小时（40英里/小时）。由于物体的动能是与速度的平方成正比，这两种不同的测试速度，在碰撞能量上相差了64%！

　　有业内人士指出，目前中国的安全碰撞测试设定的“及格线”太低，起不到对厂家应有的规范作用。