图为奇瑞QQ-EZdrive外观

图为奇瑞QQ-EZdrive外观

　　“让幸福很具体”是QQ的广告语，就是这样一辆小车，用它的智慧迅速获取了消费者的信任，除了它可爱的造型之外，恰当的市场定位也是它取得成功的法宝之一。我不知道数

十年后，QQ是否会成为中国的“甲壳虫”，但现在，它的确是许多中国平凡人生活的幸福见证。

　　QQ是2003年6月份推出市场的，到现在为止，市场保有量近7万辆，其倡导的时尚、热情、积极、乐观的品牌形象深入人心，QQ-EZdrive在保持了原来时尚外形的基础上，新装配了手／自一体化变速器，并配备0.8LDOHC3缸发动机。

　　QQ-EZdrive的排挡与通常的手／自一体化的排挡区别较大，只有N、R、+、-4个挡位标识，少了P挡和D挡，操作界面非常简单，手自动之间的切换只要按一下挡柄旁边的“AUTO”就能实现，与我曾经试驾的AIfaRome0156非常相似。这套变速系统最先应用在F1赛车上，之后在法拉力F355和Alfa l56上都有采用，当初设计这套系统的目的是为了在不损失动力的情况下，尽可能地减少操作以缩短换挡时间，这套系统被称作AMT，即电控机械式自动变速器。

　　众所周知，液力自动变速器能够损耗一部分动力，因此并不适合应用在动力本就有限的小排量汽车上，那么AMT变速器与普通的AT变速器有什么区别呢?简单的讲，AMT的特点是在不改变变速器主体结构的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡或加减挡动作，实现换挡全过程的自动化。不难看出，与许多自动变速器加装手动换挡模式相比，这套AMT变速器是在手动变速器基础上加装了自动换挡模式，因此，AMT实际上还是一台手动变速机构。

　　在实际驾驶中，我仔细玩味了一下AMT，按下“AUTO”按钮，进入自动模式，踏下刹车踏板，向左扳切入行进挡，松开刹车踏板，这时与液力自动变速器的不同马上体现出来，车辆并没有前进，而通常情况下，自动挡车型会以怠速缓慢前进，这是第一点不同。然后，踩下油门踏板，随着车速上升，车辆依次换上高挡，第二个不同马上体现出来，换挡时的顿挫感要比普通自动挡变速器明显得多，实际的感受与一个新手开手动挡车非常相像，这样说并不是贬低，而是对于第一次开AMTQQ的我来说也是一个新手，当我习惯了这套系统并找到窍门之后，我发现自己已经喜欢上了它。首先你要明确地认识到，这首先是一款手动变速器，其次才是自动变速器，认清这一点之后，你要像开手动挡车一样对它，当你发觉变速器替你踩下离合马上要换入高挡之后，踏在油门上的右脚稍松给变速器一个动作的时间，然后再继续踏下油门，这时，你会发现，你与车子的配合非常默契，时间久了，当你与QQ真正的人车一体之后，驾驶乐趣便不再是一句空话。需要指出的是，变速器会过早地换入3挡和4挡，需要突然力口速时，自动变速器的减挡动作有些慢，这便需要手动换挡，“AUTO”自动模式下，仍然可以直接手动换挡是第三个不同之处。

　　切换到手动模式，QQ就变成了一台没有离合器的手动挡车，就像江南奥拓的自动离合器一样，只是仍然要注意人和车的油离配合，稍松油门的窍门一定要记住。

　　因为减少了动力损失，这套变速器要比液力自动变速器省油20％左右，资料显示，比手动变速器也省油9％，我认为这显然不是与经验丰富的老司机相比。

图为奇瑞QQ-EZdrive中控台

　　目前，AMT只配备在0.8L的双凸轮轴12气门3缸发动机上，稍后这款变速器也会配备在1.1L的东安发动机上。这款奇瑞自己开发的3缸机，每缸4个气门，运转比想像的要平顺得多，如果不是预先知道我会以为这是一款4缸机。38kW的最大功率与1.1LDA465机基本相当，只是扭矩要小一些，70N·m的最大扭矩出现在4000r／min，因此要保持动力，要提高发动机的转速，实际的体验是，只要舍得踩油门，动力基本上能满足正常需要，最高车速大于135km／h，再快了这么小的车就不安全了。

　　根据不同配置，QQ提供了多达6种车型，在最高配置车型上，包括ABS、双安全气囊、助力转向、四门电窗中控、电动后视镜以及i—say数码听音响控制系统，价格39800~62801元人民币，但作为一款经济型轿车，最高配置的车型价格偏高，消费者是否买帐，值得商榷，毕竟，这一价格可以买到更高级别的车。

　　对于奇瑞，我一直以来都存在一种感腈，是钦佩，或者仅仅是在国外品牌林立的今天，这个民族品牌让我感到亲切。这个“扛起民族大旗的孩子已经由小到大，从弱到强”，现在我们能明显地感觉到奇瑞每天的成长！今天，奇瑞人每一分的努力都理应得到明天的丰厚回报。

　　文/图：永进