由于春节前消费者集中购买力的释放，而且2月份正处于节日当中，整月轿车销量并不理想。记者得到的最新数据表明，前五大轿车企业在2月共销售了6.22万辆。而按照前五大轿车企业基本上占当月销量50％来算，2月总体销量比1月份17.78万辆整体下滑了30％。

　　在销量排行榜上，上海大众、北京现代和一汽大众依然居于国产轿车销售排名前三的位置，而广州本田和上海通用各以1万辆左右的销量排名四、五。

　　虽然2月份销量跌入谷底，但包括上海通用、上海大众、南京菲亚特、奇瑞等众多厂家都利用这个机会对销量网络进行调整。刚进入3月，第一轮新车上市大潮和降价风波已经启动，销量局势图也将重新划定。随着景程、新雅阁、新奥德赛等新车集中投放，广州本田、上海通用、南京菲亚特相继引领“降价潮”，各企业今年的体系竞争已经拉开序幕。

　　上海大众销量列第一

　　由于今年春节在2月份，所以各大企业的销量比1月份都有减少。其中上海大众、北京现代和一汽大众2月份的销量分别为1.52万辆、1.37万辆和1.31万辆。

　　广州本田和上海通用的销量分别为1.11万辆和1.01万辆，分列第四和第五名。

　　而一月份，前三名的销售依次是2.6万辆、2万辆和1.5万辆。

　　相对于1月，前四名并没有发生变化，只是上海通用取代了神龙汽车重新回到第五的位置上。值得一提的是，北京现代凭借伊兰特的强劲势头，连续两月名列榜眼。

　　据北京现代提供的数据称，凭借1、2月份的销量，北京现代已完成全年计划的18.8%.伊兰特凭借10615辆的销量再次夺得月单一车型销量冠军。

　　经销商轻装上阵

　　由于企业在年初尽量不压库存，1月销售数据与去年12月份相比不是很乐观。

　　去年压库较多的企业今年为了长远的发展在年初都改变了市场策略，不再想尽办法强行给经销商压库，使经销商获得在年初喘息的机会。

　　这也是为何一些以往排名靠前的企业这两个月销量都大幅下降的主要原因。

　　上海通用汽车市场营销与商务贸易执行总监刘曰海在烟台雪佛兰产品下线仪式上接受记者采访时称，“1月上海通用销售给最终用户的有2.1万辆。但大家看到的批发给经销商的数据可能会少一点。一个方面的原因，在新赛欧上市之前，原赛欧已经没有了，我们实际上是为腾出时间来给新赛欧。另一方面，我们想扎实上阵，让经销商减压。”

　　业内人士认为，实际上厂家也意识到，再给经销商压库就会导致营销体系的崩溃。由于3月是新车上市的高峰期，而上周标杆广州本田首先启动降价，上海通用在三天后也调整了价格，新一轮的体系竞争马上展开。

　　厂家统计方式不统一

　　一个有意思的现象是，上海大众和一汽大众上报全国乘用车信息联席会的是零售数字，而其他厂家上报的仍然是批发数量。虽然国际上较为通行的统计口径是零售数据，即经销商实现终端销售的数量。

　　但一直以来在中国公开的数据都是厂家批发给经销商的批发量。由于各大企业为了完成全年计划，或者使报表好看，通常会在年底把库存转移给经销商，导致经销商手里库存剧增，但实际上并没有实现真正的销售。

　　由于库存太多，部分企业的经销商今年头两个月都没有从厂家进货，导致厂家的批发数非常难看。因此现在部分企业才上报零售数据。

　　多数厂家网络调整完毕事实上，2月不少厂家都利用市场淡季进行产品或者网络的调整。记者了解到，包括上海通用、上海大众、南京菲亚特、奇瑞等众多厂家都利用这个机会对销售网络进行调整，以应对新年的体系竞争。如上海通用新增加了200家雪佛兰经销商，而奇瑞也已启动分品牌整合网络的计划。南京菲亚特和上海大众合并大区，精简人员，开始在成本控制上下足工夫。

　　去年就风传要降价的广州本田蛰伏多时，在2月最后一天推出05款雅阁并宣布降价。而上海通用也从1月开始对老款赛欧进行清货，并为新赛欧腾出空挡，上周君威和凯越的厂家指导价还大幅下降。因此，这两大企业2月份的销售成绩值得期待。

　　本报记者吕惠敏