3月初，经历了去冬严寒与春节暖流的中国车市显现着出奇的平静安祥。

　　广州本田选择了这个时候进行其2005年的第一次大规模公开亮相，广州本田执行副总曾庆洪说，这个季节寓意欣欣向荣。但此次业内关注的焦点却不是这个被称为“价格标杆”的企业如何降价，而将关切目标投放于另一条消息：在中国汽车市场虽然放缓但却仍然保持15%平均增长速度的前提下，广州本田将主力中坚“雅阁”的计划排产量下调5000辆，而将“飞度”的排产量增加到了11万辆。

　　广本战略的调整在分析人士眼中看起来正是为应对公车改革带来的冲击。

　　中档车市场点燃战火

　　在经历了2004年价格大战之后，2005年让汽车业界充满憧憬。据汽车销售网络“网上车市”统计的数据，新年前后竟然有近60款国产车和20余款进口车涨价，其中包括“东风雪铁龙赛纳”、“爱丽舍16V”、“奥迪1.8T”、“马自达6”、“别克GL8”、“雅阁”、“花冠”等车型，年后，业界一片车市回暖的声音。

　　然而，被称为春节标志的元宵节刚过，两大汽车厂商便开始“对掐”，雅阁君威竞相降价，出乎意料之外。很显然，在上海通用与广本的这场比试中，上海通用略占上风，其对策是“诱敌深入，后发制人”：通过“景程”引出新“雅阁”的价格，然后再用“君威”背后包抄，而广本则略显被动。“由于广本产品线的不足，先于‘君威’降价肯定陷于被动局面。”中国汽车工业咨询发展研究所首席分析师贾新光说。

　　汽车业分析师钟师认为：国内中档车市场的两个龙头企业在春节刚过、上海车展即将到来的敏感时期大做文章，侧面说明今年车市的竞争将主要集中在中档车市场，而“君威”与“雅阁”的其他竞争对手“帕萨特”、“蒙迪欧”、“马自达6”肯定也将跟进。“广州本田与上海通用在开春的时节翻开了精彩的一页，然而，对于中档车市场来说，这才刚刚开始。”

　　宏观调控，中档车拥抱私车市场

　　“雅阁”下调生产数量和价格，“君威”马上跟进降价，这两件事情的表象首先是2004年汽车市场价格战竞争的延续，只是这种战争开始迅速蔓延到中高档车市。但全国乘用车联合会统计的数据表明，事情远远不止市场竞争这么简单。

　　乘用车联合会统计的数据显示，2004年1.8T以上的轿车市场出现严重萎缩的状况，中高档轿车的产量为11.97万辆，整体下降43.6%；销量为17.6万辆，下降8.14%。出现这种问题的关键在于：谁是中高档车市主要消费群？

　　答案是绝大多数人都可想到的结果：政府采购。

　　1月21日，昆明的11名人大代表在云南省两会召开期间，提出了“关于改革机关、事业单位公务用车”的议案，议案中提出改革公务车制度的理由在于，公车“私有”，造成政府开支巨大，并成为交通拥堵的一个重要因素，建议对公车加以限制。

　　同日，北京两会代表郭卫平在北京两会期间提交了内容相似的“0303号”提案，题为“关于北京市尽快推出公车改革的建议”，郭在提案中认为公款购车造成了汽车价格的极度扭曲。而原因在于，由于“公车具有公款消费和大批量采购的特点，因此，无论是车的价格还是维修养护费用，反正不是花自己的钱，一些开公车的人不会吝惜。这种买车不问价格、修车市场高价格、高回扣的现象不仅违背了市场经济的价格规律，而且还会给国家带来严重的财政损失”。

　　显然，公车改革已经被提上政治议程，而且广东、海南、湖南等省份已经开始部分试点，北京房山区琉璃河镇从2004年10月起实行公车改革以来，分6个档次对干部进行车补，包括实职副处级干部每人每月1800元，非实职处级干部每人每月1300元，科长每人每月500元，科员、办事员每人每月200元，如此补助，够得上“君威”、“雅阁”的已经寥寥。

　　此外，国家从2004年开始的“审计风暴”，开始对政府机构进行严格的财务审计，其中重点便包括曾经开支巨大的公车采购部分。

　　汽车企业在其市场发展规划中，又一次敏感地感觉到了政治改革可能对企业产生的巨大影响，贾新光认为，在车改和审计的双重作用下，此前公车对国家造成的财政浪费将得到有效的遏制。而同时，企业也将失去大部分的公车市场。

　　“在此背景之下，价格、利润率偏高的汽车品牌将不得不压缩价格，为市场让出合理的利润率，而合理的利润率与价格也将让企业获得真正的中高档车市场份额，这是一个必然的结果。”贾新光如是说。

　　与中高档车形成鲜明对比的是，2004年经济型轿车的增长飞速增加，产量增加25%，销量增加50%，“汽车是大众的，这是它存在的根本价值。”钟师说。

　　-本报记者 张文强 北京报道