2月28日，广州本田汽车公司借第50万辆轿车下线之机，推出新款奥德赛和05款雅阁，并宣布对雅阁和奥德赛全系列车型及1200多种零配件实施降价。尽管一再坚持，但在其他厂家接连不断的降价压力下，广本最终不得不加入降价的行列。车市最后一根坚守的价格标杆轰然倒下，它意味着国内车市旧有价格体系的全面坍塌。

　　变相降价

　　广州本田此次推出的新款奥德赛除在外形上进行了改进外，搭载的发动机换成了与雅阁相同的2.4升I-VTEC发动机，排放水平也提高到了欧IV标准。在性能改进的同时，价格却比旧款下调了2万多元，厂家市场指导价最低仅为24.68万元。

　　与此同时，广本还对雅阁市场进行了细分，除原有的雅阁系列外，新推出了2.0升雅阁普通版和舒适版。借此，广本对雅阁系列轿车再次进行了全线降价，最高降幅2万元，最低指导价首度跌破20万元大关(19.98万元)。此外，广本还全线下调了售后服务零部件的价格，调整范围涉及1120种，平均降幅10%。

　　对于此次降价，广本的解释是：随着关税下调，国产化率提高和生产规模扩大，广本的生产成本已得到进一步降低，广本将通过降价让利来提高产品的竞争力。据广州本田执行副总经理曾庆洪称，目前，广本雅阁的国产化率已经达到了92%，飞度和奥德赛的国产化率也分别达到了73%和70%。

　　2003年初，广本推出改进后的新款雅阁，并一举将价格下调了4万元，在国内车市上树起了一道价格标杆，同时宣布在今后较长的一段时间内不会改变定价。广本的这种“一步到位”定价策略，引来当时车市加价购车潮纷起的同时，也对其竞争对手产生了极大的威慑，不少雅阁的竞争车型被迫降价跟进。此后，广本在推出飞度等车型时也大都沿袭这一思路。此次降价想必也有异曲同工之妙。

　　体系震荡

　　“去年以来，国内主流汽车厂家里只剩广州本田一家没有降价。它们这一降，就都齐了。”广州的一位汽车经销商说，广本加入降价行列，意味着车市旧有的价格体系全线崩盘，整个车市都进入了调整期之后的新价格体系。

　　去年5月份以来，国内车市增速开始明显放缓，巨大的产销落差迫使各大汽车厂家纷纷加入降价的行列。2004年5月17日，上海通用率先发起名为“别克突破2005”的降价行动。随后，南北大众联手反击掀起降价攻势。此后，包括神龙、北京现代、一汽奥迪等众多汽车厂家都无一幸免地被裹挟进来。今年年初，一汽丰田、华晨宝马、东风日产等又先后宣布降价。

　　“广本雅阁的此次降价，肯定会对中级车市场造成冲击，至于冲击有多大，现在还不好说。”有业内人士认为。而据记者观察，广本降价行动已经引起市场层面的较大关注。在新闻发布会现场，不少记者都接到了其他品牌经销商咨询广本降价幅度的电话。而早在广本宣布降价之前不久，东风悦达起亚为应对新款奥德赛的下线，早早宣布了对旗下的MPV产品起亚嘉华实施降价，最高降幅达2万元。

　　份额保先

　　尽管广本声称，降价的原因是成本得到了进一步降低，但曾庆洪也不得不承认，钢材、塑料等原材料的涨价给汽车企业造成的成本压力不可小觑。这一点，从广本今年的产销计划中已经显露端倪。广本今年的产销计划是23万台，比去年增长了15%。但雅阁系列的产销计划却只有10万台，比去年的销量还低5000台。雅阁作为广本引进中国的第一个产品系列，在广本乃至同级车的销量中一直都占据着首位，广本主动调低雅阁的产销计划，显然事出有因。

　　对此，曾庆洪表示，目前市场上与雅阁同一档次的轿车越来越多，竞争日益激烈，相应会影响到雅阁的市场份额，但广本也会视市场情况进行调整。如今雅阁的竞争对手包括了上海大众的帕萨特、上海通用的君威、福特蒙迪欧、马自达6、日产天籁等众多车型。虽然经历了车市的调整期，但广本去年的盈利形势仍然喜人。如今，广本在无多库存压力的情况下不惜舍弃利润以追求市场份额，这是否也预示着，汽车市场接下来的竞争将会更加激烈？

　　作者：宁平