近来，江铃与福特走得越来越近，而与五十铃却渐行渐远。

　　真是令人难以想象，五十铃这个知名品牌，20年前还是炙手可热的香饽饽。而现在，江铃却与这个有近20年姻缘的伙伴黯然分手。

　　与此相对比，和五十铃前后脚来到中国的丰田海狮，却在沈阳金杯的怀中越养越大。现在，几乎成为老百姓心目中面包车的代名词。

　　海狮与五十铃进入中国后，经过近20年的变迁，出现了不同的境遇：金杯凭借海狮成了“铁帽子王”，王位一坐就是8年；但没有一家企业因与五十铃沾亲带故而登上行业排行榜的宝座。

　　得先手之海狮和五十铃

　　海狮和五十铃项目的引进，同在20世纪80年代。虽然产品的类别和属性有所区别，但当时都属稀缺资源，且市场的缺口很大。

　　于是，丰田海狮伴着“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告语大量进入中国。而日本五十铃用N系列轻卡技术，换来了4万辆轻卡对中国的进口。一时间，在中国随处可见海狮和五十铃，他们由此在中国市场抢得了先手。

　　但随着时间的推移，海狮和五十铃却有了不同的命运。

　　1985年，负责汽车工业发展规划的中国汽车工业总公司，确定北京汽车工业公司为引进五十铃技术的接受单位，用于北京第二汽车制造厂老产品的换型。之后，四川、云南、贵州和重庆三省一市联合组建西南轻型汽车工业联营公司，共享引进的五十铃车型技术，分工合作生产，年产纲领为6万辆轻型汽车。另有江西、福建、武汉二省一市也共享引进的五十铃汽车技术。1986年又拟筹组“三江轻型汽车工业联合公司，分工生产轻型汽车。

　　胡信民时任中国汽车工业总公司副总经理。谈到这段历史，他不无遗憾地说：“所有这些规划，因与地方、部门、企业之间的想法不统一，最终都没有按计划实现”。

　　这是海狮和五十铃命运南辕北辙的分界点。

　　白给和渴望之别

　　“按当时中汽公司的构想，将引进的最新技术交给最强的企业，这样有利于技术的消化吸收。这也符合加速形成自我开发能力，最终达到摆脱技术依赖，创自己品牌的目的。”现任中国汽车工程学会名誉理事长，当时负责汽车技术引进的张兴业回忆道。

　　于是，五十铃技术第一个无条件地全部给了北京。1985年，北二汽很“牛”，生产的130轻型货车“红透”了市场。记者当时在北二汽亲眼看到，有领导的“条子”还得排队购买。当时的北京是全国轻型车生产基地，与之配套的北京内燃机厂、北京齿轮厂是一个赛一个“牛”。交给北京似乎是“名正言顺”。

　　正是这“名正言顺”显出与金杯“海狮”的最根本区别。

　　1988年，完成了股份制改造的金杯董事长赵希有，凭借对市场的敏锐感觉，引进了丰田海狮项目。而那时，我国的轻客产品技术还处于20世纪60年代水平。当时，金杯也生产轻卡，但日子远没北二汽舒坦。为求生存和发展，企业必须寻找新的路径。金杯迫切希望引进丰田海狮。

　　与金杯的情况相反，北京汽车公司属下的企业对五十铃项目并不感兴趣，该项目似乎成了一厢情愿的事情。

　　“在五十铃项目上，北京失误太大了。”张兴业一声叹息。“北二汽有了技术图纸，却不肯很好消化，不愿舍弃130车型。在产品结构上左右摇摆，筑成了终身遗憾。”

　　据说，北京内燃机厂对五十铃发动机技术不屑一顾，非要花高价引进美国通用的发动机。随着通用发动机的到来，北内的“大厦”也随之倾倒。

　　而北京齿轮厂1982年刚完成变速箱的引进，认为再引进五十铃变速箱技术难度太大。白给的结果，是不懂得爱惜。这些企业似乎没有学技术的热情。

　　有人总结，北轻汽之所以让后来者——北汽福田替代，虽有多方面的原因，但不可否认，对引进五十铃技术的态度，是其败落的原因之一。

　　同是专业化却结两个果

　　北京是无偿得到技术，却没有动力。而金杯对引进是渴求已久，而且也花费了代价。

　　金杯人知道，要集中投资，专业化运作企业才会有出路。金杯花好几亿元建起了国内最强的轻客生产制造基地。在零部件配套上，不搞封闭式采购，而实行全国竞标购买。当时，这种超前的专业化管理手段，为金杯的成功奠定了基础。

　　然而，在五十铃项目上，动静最大的西南联营公司也追求着专业化。但也正是由于那种类型的专业化，导致了西南项目的“流产”。

　　当时的布局，是在贵州建发动机基地，云南建车身基地，重庆建底盘基地。西南联营公司正是在此基础上成立的。

　　云南基地的主力——前兰箭汽车厂负责人之一郑女士告诉记者，按上面的要求，兰箭厂花1亿元进口了五十铃全套驾驶室模具，并为此投了1亿元的焊装线，又花了6000万～7000万元买油漆线。全部投资10亿元，年产纲领6万套。

　　事后，西南联营公司的一位负责人非常懊恼地表示，兰箭厂如此大的投资，是为了形成专业化生产。但西南各家企业不按规划执行，同床异梦，各搞各的小“独立王国”。没形成专业化，却形成了重复建设。

　　郑女士还告诉记者，按照“大而全、小而全”的计划经济模式，6万套驾驶室只能自我消化。当时，北汽福田的王金玉和江淮采购负责人，都来谈过白皮车身的配套，但都一一被拒绝。“中国当时最好的卡车驾驶室却没被用起来，真是可惜了。”郑女士说。

　　结果，行政手段促成的专业化联合体，最终以失败告终。

　　同是成功者得失不一样

　　实际上，从五十铃项目中受益的并不是没有成功者。从客观的角度分析，江西五十铃应该是成功的。江铃这几年走的路，与金杯很相似。在项目还未引进时，江铃就已看到了它在市场的价值，准备与日方谈判引进技术。只不过后来江铃“捡了个大便宜”，无条件享受了引进的成果。在江西，汽车项目没有盲目乱上，集团的建立和专业化分工，保证了江铃的成功。

　　相似的背景、相似的过程，为什么金杯成为王者，而江铃没有呢？

　　“金杯的成功得益于它是海狮项目的惟一引进者。在海狮技术还没有扩散时，就已形成了规模化生产，网络化销售。这无形筑起了一道高墙，使竞争者很难逾越。而五十铃项目是越规划越多，越联合越散，一个项目一度变成了七家。技术的扩散，使江铃的竞争地位削弱了许多。”汽车界老前辈、原中国汽车技术研究中心副主任刘雨亭这样评价金杯与江铃的得失。

　　本报记者 陈静仪