2月16日，旨在遏制全球变暖的《京都议定书》正式生效。《京都议定书》规定，附件中的38个发达国家必须在2008年~2012年间，将温室气体的排放量在1990年排放量的基础上削减5.2%。有媒体称，这是第一个具有法律约束力的、要求减少全球温室气体排放的国际性公约，它将对各国经济发展和人类自身活动产生重大而深远的影响。

　　众所周知，汽车一直被称为流动的污染源，除了排放像二氧化硫这样的污染物外，还排放二氧化碳、氮氧化物等这些在《京都议定书》中明确规定要削减的温室气体。因此，《京都议定书》的生效，使许多人认为：汽车企业在各国减少温室气体排放(简称减排)的任务中，将扮演重要的角色，《京都议定书》的正式生效将会成为世界各大汽车企业推出环保节能车型的主动力。

　　记者就此问题进行了采访，但却得到了不同的答案。

　　汽车企业没有减排任务

　　据了解，汽车企业主要在两个方面涉及到温室气体排放，一是在汽车生产的过程中，工厂消耗能源时排放的温室气体；二是汽车本身在使用过程中的排放。这其中，后者为主要排放量。

　　在《京都议定书》中，欧盟的减排任务最重，要降低8%。而据了解，欧盟的具体操作办法是将减排任务分派给各企业，那汽车企业是不是也在其中？

　　“法国政府的确给一些企业设定了减排指标，但主要是针对一些大型的、固定的温室气体排放源，如发电厂等。”本报记者通过标致-雪铁龙集团中国办事处，采访到了该集团法国总部的相关工作人员。他们表示，虽然标致-雪铁龙集团有个别工厂的温室气体排放量还有待达标，但对于汽车产品本身来说，政府并没有给出具体减排要求。

　　宝马汽车公司北京代表处首席代表孔安德告诉本报记者，《京都议定书》生效后，德国承担的任务更重了，需要减排21%，但宝马公司一直坚持可持续发展的环保节能战略，所以无论是工厂生产时的排放还是单车排放，都能够达到良好的指标要求。

　　“事实上，《京都议定书》中所涉及到的减排任务，并不主要是针对汽车企业。” 欧洲汽车工业协会驻中国代表处首席代表戴麟博士对记者说：“欧盟的减排任务中，汽车的分担率只占其中的15%。欧盟政府没有给汽车行业硬性的指标。”

　　海外媒体的消息也显示，日本的汽车企业在单车排放方面早已经达到了《京都议定书》规定的减排目标，目前需要减排的是钢铁、电力、机床等行业。

　　欧日汽车企业已经走在

　　《京都议定书》前面

　　标致-雪铁龙集团的相关人士对本报表示，欧洲汽车企业一直致力于节能环保的柴油车、小排量汽车的开发和生产，所以不会出现因为《京都议定书》的生效，才被迫努力去减少汽车的温室气体排放的现象。

　　宝马公司也表达了同样的看法。“德国汽车工业协会曾经发起一个倡议，提出汽车公司在1990~2005年间，争取将所有车型的油耗减少25%，宝马公司做出了承诺，并通过不断的技术改进，在2002年就提前实现了这个目标。”孔安德对记者说。“目前宝马公司正在努力实现向欧洲汽车工业协会做出的承诺，到2008年将车辆的二氧化碳排量降到140克/百公里。”

　　由于早有了“140克/百公里”的目标，才使欧洲汽车企业没有承担《京都议定书》的减排任务，戴麟说：“欧洲汽车业是主动的，已经走到了《京都议定书》的前面。” 1998年，欧洲汽车行业向欧盟政府承诺，到2008年将汽车的二氧化碳排量平均降至140克/百公里。2003年末，汽车的二氧化碳排量已经下降了12%，达到163克/百公里。

　　据了解，日本汽车温室气体的排放量低，也不全是《京都议定书》的功劳。丰田汽车公司中国事务所的相关负责人表示，在《京都议定书》生效前，丰田就一直坚持环保、节能的战略，今后也将继续这样走下去。

　　环保节能，应该成为汽车企业的主动追求

　　据悉，韩国现代公司于2月14日成立了应对全球变暖的工作小组，开发并大力推广环保车辆，提高生产工厂的能源效率，并建立相关的机制，推动这个项目的开展；日本汽车企业仍在为减少温室气体进行努力，五十铃、三菱等企业纷纷研制低耗能的商用混合动力车，本田公司还开发出在寒冷地区能发电的燃料电池车；欧洲汽车企业正朝着140克/百公里继续努力。

　　“欧洲汽车企业以积极的姿态主动承诺减排，除了出于环保的目的，还因为企业能够找到一个平衡点，合理地设定一个可以达到的目标。”戴麟解释说，对于安全、温室气体排放等问题，政府设定的目标可能并不符合汽车的实际情况。

　　有预测显示，2020年以后世界汽车业将进入新能源时代。谁抢占了新能源技术的制高点，谁就抢占了市场。使用节能燃料，降低油耗、减少排放，这些工作汽车企业早已开始。

　　汽车企业在生产产品的同时，也必须担负起对社会的责任，为全球环境做出贡献应该成为汽车企业的主动追求。 方笑菊