今年5月，与《京都议定书》相关的非正式会议将讨论2012年后发展中国家承担的责任，这就意味着中国有可能从2012年起开始履行减排义务。显然，汽车制造商要尽快进行技术升级，以满足要求。据中国汽车技术研究中心高海洋介绍，减排二氧化碳的办法有很多，长远看是应用氢等清洁能源；比较现实的是发展柴油车；另外，油耗和二氧化碳排放成正比，降低油耗、提高燃油经济性要通过降低车的自重、减少风阻等办法实现。

　　吉林大学刘巽俊教授认为，就改善汽车发动机本身而言，发展柴油轿车是最现实的办法。这与柴油发动机自身的特点有关，它具有良好的燃油经济性，燃油燃烧充分。二氧化碳是碳氢化合物燃烧的产物，降低了燃油消耗，自然就会减少二氧化碳的排放。据了解，柴油发动机比汽油发动机的二氧化碳排放量低30%～35%。

　　欧洲汽车工业协会驻中国代表处首席代表戴麟说：“在欧洲最重要的减排办法就是用柴油车。在欧洲所有汽车中，柴油车占50%以上。直喷式柴油发动机、涡轮增压技术、共轨喷射等先进技术的应用，使柴油发动机成为目前最清洁的汽车动力。”

　　“我们正在进行一种应用于柴油发动机新型技术的研究，与国际先进水平同步，很快就会应用。”一家给卡车提供发动机的企业介绍说：“在这方面满足降低二氧化碳排放没有问题。但我国乘用车的柴油发动机应用还不普遍。”

　　据了解，目前国际上几乎所有商用车都用柴油发动机，柴油发动机在乘用车上的应用也逐年提高。德国大众推出了百公里耗油不到一升的轿车，采用铝制自然吸气式单缸柴油发动机和高压直接喷射技术。“我们的车用高压直喷柴油发动机，有良好的热力效率及极低的油耗，可以减少二氧化碳的排放。集团已销售了50万辆每公里二氧化碳排放量少于120克的汽车，位居欧洲汽车企业之首。”标致-雪铁龙公司中国代表处的孙洁说。

　　高海洋认为：“我们国家汽车企业的情况各不相同，合资企业可以从国外引进技术，满足减排二氧化碳的要求，问题不大。”大众和标致-雪铁龙公司是向中国积极“推销”柴油发动机的企业。“一旦国家出台这方面的限制政策，我们完全能达到要求。因为我们已经引进了德国大众最先进的柴油轿车。”一汽-大众有关人员向记者表示。

　　第一辆国产柴油轿车捷达SDI、第一辆国产TDI柴油轿车宝来TDI 1.9L、第一辆国产TDI柴油豪华轿车奥迪A6 2.5TDI，都出自一汽-大众；而据了解，上海大众帕萨特、波罗都将相继推出柴油版。“神龙只选择最新车型引入中国进行生产，直接为环保做出贡献，我们的合资外方也愿意把最新的柴油车技术引入中国。”神龙也不示弱。

　　除此之外，其他企业也在这方面显得很有准备。奇瑞准备将新研发的1.9升柴油发动机用在奇瑞轿车上；一汽轿车已进行了红旗轿车装配柴油发动机的研究；江淮推出了柴油MPV；华泰推出了柴油SUV，万丰也有柴油SUV，北汽福田、保定中兴、保定大迪等也都在销售柴油SUV。

　　欧洲企业在柴油发动机上动脑筋，日本企业和美国企业则力推混合动力车和燃料电池车。丰田和本田已相继推出废气排放几乎为零的燃料电池汽车，日本计划至2010年在国内市场普及5万辆燃料电池汽车。美国没有加入《京都议定书》，但通用近年来在中国举行一系列推广燃料电池车的活动，如展示“氢动1号”、“凤凰”等燃料电池汽车。

　　发展电动车已列入我国的“863计划”，如长安等企业正致力于混合动力车的研究。但戴麟认为，混合动力车虽然在使用过程中能减低二氧化碳的排放，但由于电池是易消耗品，使用几年就要更换，而生产电池的过程也将产生大量二氧化碳。“不能单就汽车本身说汽车工业减排二氧化碳，应该放在一个系统环境中来考虑。”戴麟说。

　　据有关专家介绍，我们国家也在研究以液化石油气、天然气、甲醇、乙醇、二甲醚为燃料的车；对氢燃料车的研究也在进行中，但大面积应用尚需很长时间。清洁能源的使用会从根本上改善汽车排放二氧化碳的问题，虽然远水难解近渴，但也要早做准备。

　　本报记者 胡轶坤