关于汽车工业自主开发的重要性，各种言论已讲得相当多了，从理论上也论述得比较透彻。笔者想从一个比较具体的角度，讲一讲自主开发的问题，那就是汽车市场。

　　我国汽车工业最近几年的迅速发展，得益于迅速扩大的国内汽车市场。对于这一点，相信大家不会有异议。正因为汽车市场迅速扩大，中国汽车工业才会在厂家众多的情况下，仍然维持着一种“有饭大家吃”的局面；众多跨国汽车公司才会在不得不忍受50%股比限制的情况下，到中国投资建厂；中国汽车工业企业才能够在接受跨国公司技术、品牌等环节控制与盘剥的情况下，仍然有较高的利润；中国汽车工业企业才能在与跨国公司博弈中，拥有更多的话语权。

　　据笔者粗略估计，中国汽车市场还能够在未来10年内维持年均8%～10%左右的增长速度，这仍将是世界汽车工业中最快的增长速度。每年8%～10%左右的增长速度，意味着中国汽车企业仍然面临着比较广阔的国内市场；意味着国内汽车市场竞争的最残酷时期还有几年才会到来；意味着中国汽车工业还有10年左右的宝贵时间，可以依托于国内市场培育自己的自主开发能力，形成国际竞争力，为最终不得不走向国际市场积蓄力量。

　　对于中国汽车工业来说，这10年左右的时间，是稍纵即逝的“时间之窗”。过了这个时期，“时间之窗”关闭，没有掌握自主开发能力的企业就可能处于极其困难的境地。一旦国内汽车市场饱和，汽车市场将再现彩电、冰箱行业的残酷竞争局面。只有掌握了自主开发能力、具有自主品牌的企业，才能具有主动的竞争态势而不受制于跨国公司；才能根据自己的战略，自由地选择国际市场作为发展、生存的重要途径；才能主动地对产品、价格进行调整。

　　从跨国公司的市场行为中，我们也可以看到这一“时间之窗”的重要性。韩国大宇汽车公司在与跨国公司分手时，被规定“5年之内产品不得进入欧美市场”。目前我国汽车合资企业的出口，在很大程度上是附属于跨国公司全球生产链条的，谈不上自主的国际市场战略。为许多国人所熟知的波兰生产波罗乃兹的汽车厂，在被若干家跨国公司控制后，只是被定位为这些公司在东欧的组装厂。早已经饱和的国际汽车市场是跨国公司的囊中之物，决不会允许自己的小伙计随便染指。因此，没有自主开发能力和自主品牌的企业，届时只能看跨国公司的脸色行事。

　　10年时间虽不长，但我们完全可以有所作为。在这10年中，我国已经进行自主开发的企业可以搞两轮产品开发；合资企业也可以在对引进产品消化吸收的基础上，进行自主开发。搞自主开发固然成本很高，有很大困难，但是关系到中国汽车工业的未来，关系到汽车企业的命运。性命攸关的大事，不能用“目前条件不具备”作为推脱之辞。

　　已经在进行自主开发的汽车企业，不要因为目前的水平低而妄自菲薄。自主开发能力是打破跨国公司垄断的法宝，只要拿在手里，就是一种威慑。只有具备了实力，才能与跨国公司争夺话语权，才能讨价还价。

　　目前，中国汽车工业的主要企业都是合资企业，这些企业的领导者常常被新闻界冠以“少帅”之名。少帅者，雄才大略、血气方刚之谓也。10年时间，正是“少帅”们意气风发、解决汽车工业发展最后“瓶颈”之时，足够谋划和施展自主开发战略了。我国第一代汽车工业领导者披荆斩棘创立了中国汽车工业，10年后“少帅”们两鬓飞霜之时，他们将留给中国人民一个什么样的汽车工业呢？我们将拭目以待。赵 英