由于市场的不完全化和特殊性，国产高档车想要铺开格局销售，就必须进军公务车市场———这几乎成了高档车必须要走的“独木桥”。而整个2005年由于高档车的集体上市，使得这块高利润的市场变得气氛紧张，到底谁能安然越过这个难关对消费者来说并不重要，但对厂家来说不得不考虑，市场只能这样走吗？随着奔驰、凯迪拉克和皇冠的国产，今年毫无疑问将成为国产高档车的竞争元年。值得关注的是，各大高档车品牌无一不将“进军公务车市场”当作竞争重点。

　　日前，宝马公司传出消息，国产宝马已经拿下公务车市场第一单———辽宁省政府采购了15辆宝马用做公务车，与此同时，还没下线的新皇冠以及还未公布价格的别克荣御也都纷纷发出战书———进军公务车市场，挑战公务车老大奥迪。

　　由于国产高档车进军公务车市场几乎都是先从地方政府身上打开缺口。有业内人士指出，高档车真正的决定性竞争力似乎也不应当局限在高档公务车市场这一小块蛋糕上，要想最终打赢市场竞争，终归要靠市场手段而绝非行政手段。

　　公务车的影响力到底有多大？

　　目前，中国高档汽车市场按用户来分可分为三大块，即：公务用车、商务用车和私人用车。据了解，尽管公务车在目前中国汽车市场所占比例已大幅下降，仅占较小的比例，以奥迪为例，目前公务车市场占其总销量的20%。但是，其作用不可忽视，特别是对高档汽车品牌的作用不能忽视。虽然在公务车市场展开的竞争不能决定高档品牌在中国汽车市场的成败，但此举却有利于高档品牌的树立，对其产量规模的提高也将起到强有力的支撑作用。

　　据汽车公司调查分析，由于长期存在复杂的历史和现实原因，时至今日，“官本位”意识仍然影响着中国人的思想和行为。官员的价值取向和喜好对于社会各个层面颇具影响；同时，这种影响在社会上形成一定规模后，又将反作用于政府官员的心理，形成范围更广、更强的影响力。因此，政府官员所选用的轿车也成了人们关注的焦点，公务车对高档汽车的社会消费心理起到一定的辐射和示范作用。

　　另一方面，企业与政府官员的社会、经济活动频繁，政府对公务车的购买倾向必然会影响企业商务用车的购买心理。“岂敢在前，不愿在后”的心理，使商务人士在购车时带有同政府用车“趋同”的心态。在购买商务用车时，至少拥有一辆与政府官员相同的轿车成为普遍的共识。

　　“奥迪时代”行将不再

　　国产奥迪这几年的发展或许能说明一切。20世纪80年代中期以前，中国轿车市场是公务用车阶段。整个轿车需求量非常低，其中70%来自政府和事业单位的公务用车。在公务车的年代，奔驰、皇冠和奥迪成为老百姓耳熟能详的名字。建国以来，奔驰一直是公务车的主流。进入70年中期，皇冠逐渐取代了奔驰的地位，随后就进入了奥迪的时代。中国轿车领域流行一句话：“不管大官小官，都坐四个圈。”

　　据了解，由于目前规定政府采购的公务车必须是国产车，所以高档公务车基本被国产奥迪所垄断，约占其总销量的20%，而公务车对商务车市场的带动作用更是不可估量。这就使奥迪在高档车市场的地位一直无人能比。2004年，奥迪的销量高达6.2万辆，占国产高档车市场百分之六七十的比例。更叫人垂涎的是，来自奥迪的利润几乎占一汽大众利润的绝大部分。

　　生存是第一位的。对于国产高档车来说，通过进军公务车市场来谋取中国高档车市场的一席之地或许并不是最好的方法，但却是最实际不过的做法。

　　业内认为，近年来，国产新车从10万~30万元各细分市场层出不穷，而且价格战已趋白热化，但高档车巨大的成长空间尤其是利润空间却基本没变。因此，中外汽车巨头在国内展开高档车之争完全是冲着市场和利润来的。当然，奥迪一统高档车天下的局面被打破对消费者无疑是利好。

　　那么，在高档车市场被奥迪完全垄断的情况下，在国内毫无根基的其他国产高档车又将如何与之竞争？从奥迪的销售情况来，20%的公务车比例是客观的，公务车市场自然也成了绕不开的必争对象。对厂家来说，进军公务车市场才可以帮助他们打开国产高档车市场的缺口，才能从根本上撼动奥迪的垄断地位。事实上，进军公务车市场、进军国产高档车市场已被这些企业视为2005年打开沉闷格局的一针强心剂。

　　在此情况下，不难理解宝马，以及皇冠、荣御等想进入公务车市场的急切之情，这或许也是他们能迅速占领国产高档车市场的惟一捷径。（早报记者 钱婵娟 责任编辑 冯舒翔）