从2003年4月赛纳上市至今，东风雪铁龙已经连续近两年没有全新车型发布。按照雪铁龙的计划，在中国市场推出全新产品的时间是2006年。这就意味着东风雪铁龙新车断档的时间将持续三年之久，于是，保住市场份额的重担再次落到了既有的老车型身上。已经叱咤车市13载的富康最近刚刚动了一次“换心手术”，从本周开始，老富康将重新披挂上阵，再战沙场。

　　富康大动“心脏”手术

　　老车型年尾年初进行小改款已渐成趋势，上周就有4款改款车扎堆儿亮相。然而，像05款富康动作这么大的改款并不多见。

　　据东风雪铁龙公关部负责人介绍，这是富康上市13年以来最大的一次改款，老富康不但“改头换面”更新了内饰、配置，还在“心脏”上大动手脚，换了一颗“非常年轻澎湃有活力”的“心脏”。据介绍，原来1.4排量的新自由人升级为1.6排量；原来的1.6新浪潮升级为16V的发动机，价格与升级前基本持平，4款车型售价在7.58万元至9.88万元之间。

　　新车断档老将出马

　　花这么大力气重新包装一款老车型，东风雪铁龙也是无奈之举。

　　尽管雪铁龙不乏全新车型，C1、C4、C6等新车在各大国际车展上出尽了风头，但远水解不了近渴，东风雪铁龙依然为新车断档付出了不小的代价——2004年车市低迷，神龙公司未能完成年度销售计划，销量甚至跌到了轿车企业排行的前十之外，总经理刘卫东坦承去年亏损5.4亿元。

　　据东风雪铁龙公关部负责人介绍，把2005年的销售重点放在富康身上，是根据去年东风雪铁龙各款车的市场表现而定的。从去年四季度开始，富康销量逆势上扬，四季度全国富康私家车销量实现了同比29.22%的增长。今年1月份，富康系列的销量同比增幅高达96%；2月份，富康全国缺货1000辆左右。即使从全年数字来看，富康在私家车领域的市场份额也上升了4到5个百分点。

　　雪铁龙命运系于新车

　　去年巴黎车展期间，雪铁龙国际部高层人士曾经证实了对中国投产新车型选型难的困惑。输出中国市场的四款车型：富康、爱丽舍、赛纳、毕加索，只有法国雪铁龙上世纪90年代的车型富康一枝独秀，而之后投产的目前欧洲当红车型赛纳、毕加索均遭冷遇。法国方面对中国市场、对中国消费者的喜好有点儿摸不准脉，这也是直接导致东风雪铁龙这两年新车断档的重要原因。

　　据业内专家分析，今年东风雪铁龙手中没有了新牌可以出，因此只能打出富康这张老牌。而从年初开始，各厂家的新车已经开始陆续上市，还未上市但已公布计划的全新车型还有将近20款。与这些新车相比，老富康舞刀弄枪虽然还有一定杀伤力，但在几轮降价之后，富康的利润空间已经极低。富康只能勉力保住现有的市场份额，改变神龙公司亏损的局面恐怕已经力不从心了。(本报记者 刘元星）