图为吉利美人豹都市黑豹外观

图为吉利美人豹都市黑豹外观

　　换上1.5升发动机的“都市黑豹”有着雄浑动人的排气声响，但这是否就能带来更加刺激、更加“跑车”的感觉？

　　上次接触吉利美人豹已是一年多之前的事情了。那时的美人豹才出世没多久，虽然外观和内饰具备了跑车化的包装，但整体素质欠佳，更像是一部未完善的半成品。时隔一年，美人豹做过了多项改进，换上了新的发动机，并且有了一个更酷的名字：都市黑豹。

　　工艺进步

　　曾几何时，吉利车粗糙的做工是人们的笑柄，但在今天的美人豹身上，我们惊喜地发现其车身手工艺方面的进步：车身钢板弧度圆滑自然，再也没有最初手工敲凿的痕迹；各处接缝也不再像原来那样宽窄不一，变得均匀了许多。虽然整体工艺仍有较大的改进余地，车身漆面也缺乏光泽，但进步确是明明显显看得到、摸得着的。

　　内厢遍布红、黑两种色调，方向盘、挡杆、手刹以及踏板等均光亮的金属材料，对于跑车来说这样的装饰也算恰如其分，只是做工的精细程度差强人意。一些高档装备如DVD影院系统、冷热冰箱等实用性倒是不错，但是这类配置出现在一部跑车上未免有些不伦不类。前排空间宽绰，只是坐姿低矮，不过也难怪嘛，毕竟是一部跑车，你看人家兰博基尼还不是要往里钻I后排进行了一些改动，座垫降低＼调整了靠背角度，腿部空间有所改善，但头顶依然受到尾窗玻璃的压追，平时偶尔乘坐一下可以，长时间肯定不行。

　　声势夺入，完善不足

　　作为一部跑车，动力性能和操控感受是两项非常重要的衡量指标。黑豹全车给人印象最深刻的，莫过于其特意营造出的低沉雄厚的排气声。无论是站在车外还是身处车内，雄壮的排气声总是给人兴奋激动的冲击感，这也是全车上下最具跑车相的地方。黑豹搭载的1，5升直列4缸MR479QA发动机，无论是平顺性还是震动噪音抑制水平都较之前那台1，3要好。试驾后发现，它的1＼2挡力量明显，虽不至于强劲到推背，但推动这台小疱车游走在市区还是十分爽快的；然而升至3挡，力量却显著回落，有种“有劲使不出”的感觉，直至4000rpm后才有所恢复，4、5挡则更加明显偏向于省油设定。究其原因，我们认为是其变速箱的3挡齿比设计所致，如能将3挡传动比扩大，2、3挡的动力衔接会更加平顺，动力分配也会更加均匀。

　　黑豹的三个踏板是我们十分喜欢的，不仅踩踏行程适中，回弹力度均匀，而且三个踏板的位置排布非常适合做出跟趾动作。我的同事在全程驾驶过程中一直不厌其烦地做着跟趾动作，连呼过瘾，这个跑车化的设计黑豹做得非常到位。然而，与跟趾动作配合的换挡就不那么让人喜欢了，最大的问题是挡位行程过长，而且卡位不清晰，在这样的变速器身上是无法找到换挡的乐趣的。转向禾口悬挂也表现得欠缺功力，方向盘过大的虚位和模糊的指向性使人完全找不到驾驶一部跑车的信心，相比之下悬挂抗倾能力弱还算是小问题。在转向和挡位两个涉及操控关键环节的弱点，是这款“中国第一跑”身上的“致命伤”。

　　期待完善

　　也许，作为国人自主开发的第一款国产跑车，美人豹的历史意义远远胜过车子本身性能的好坏，这份敢吃螃蟹的精神始终值得赞许。但是如果没有扎实的内在品质，就算包装得再花哨也不会得到真正的认可，更何况是一部注重性能的跑车。美人豹虽然有着廉价的优势，而且在许多方面都取得了令人赞许的进步，但不甚完善的内功依然是制约它发展的最大瓶颈。如何突破这个瓶颈?惟有厂家不断修炼内力，狠抓工程水准，才能真正树立起一个可贵的品牌形象。毕竟，“中国第一跑”的称号只有这么一个，对它的期望我们不能不高。

　　撰文：刁晨 摄影：梁晓明