尘埃尚未落定，竞争硝烟又起。ＭＰＶ虽然目前只是汽车市场中的一个补充车型，但是凭借其2004年的抢眼表现，已经足以让越来越多的厂商怦然心动。但以往那种偏安一隅、闹中取静的发展环境早已不再，对于ＭＰＶ厂商来说，2005年比拼“真功夫”的时刻已经到来。

　　2004ＭＰＶ格局生变

　　去年年初曾有专家预测2004年将是“ＭＰＶ元年”，现在看来此话不虚。虽然同样经历了国内车市的整体下滑，但ＭＰＶ在2004年可谓一枝独秀，全年销量达到111097辆，同比增长31．2％，比起汽车行业平均15．50％的增长水平整整超出一倍。

　　数据统计表明，ＭＰＶ的销量排名与2003年相比发生了一些“有意义”的变化，前两名仍由别克ＧＬ8和江淮瑞风继续领衔，而榜眼的位置则由2004年进步最快的东风风行取代了广本奥德赛。继年中排名首次入围三甲，风行ＭＰＶ在下半年越战越勇，最终以全年16589辆的成绩坐稳了第三名的位置。ＭＰＶ市场上目前已经出现新的竞争格局，那就是以别克ＧＬ8、江淮瑞风、东风风行和广本奥德赛作为第一方阵，而起亚嘉华、东南菱绅、大众途安和海南普利马等紧紧跟随的局面。

　　可以看出，2004年ＭＰＶ市场的快速成长主要得力于风行、瑞风这样的中坚力量，在和轻客抢夺商务用车市场的竞争中，夺回了一部分本该属于商务ＭＰＶ的市场。2004年初，风行推出了国内首款低于10万元的ＭＰＶ，准确的摸到了商务用车市场的发展脉搏，从而确立了其在商务ＭＰＶ普及运动中的领导地位。事实证明，风行推动的普及活动已见成效，2004年风行销量取得了同比增长64．6％的佳绩．

　　商务ＭＰＶ能否火烧2005

　　行业格局的变动，唤醒了商务用车市场对ＭＰＶ更多的渴望，也为2005年ＭＰＶ市场指明了发展方向。

　　事实上，虽然ＭＰＶ市场2004年总体上取得了不俗的成绩，但是进入下半年以来，增长的势头已经开始放缓，这多少让人感到一丝担心，是否会重演轿车和ＳＵＶ市场上先扬后抑的一幕？ＭＰＶ要继续高速增长，显然需要新增市场，业内的主要观点有两个发展方向：一是家庭用ＭＰＶ市场的迅速成熟；二是加大在商务用车市场上的普及推广力度，把现在由轻型客车占领的商务用车市场要回来。

　　更多的专业人士更加看好后者，因为家庭用ＭＰＶ虽然已经引起不少厂商的关注，但是中国的家庭用户目前还正处于购买第一辆车的阶段，家用ＭＰＶ的大量普及可能还是要等到家用轿车率先普及之后；而商务用车市场的“主角”本就应该属于商务ＭＰＶ，经验表明商务ＭＰＶ只需要“回归本位”，就可以主宰这一市场。事实上国家的一些相关政策也支持ＭＰＶ在商务用车市场的大力发展，上海最近出台了限制微型面包车上路的规定，也为商务用车市场的发展指明了方向。

　　其实，“回归本位”就是要让市场还商务ＭＰＶ一个真面目，因为目前市场上对于ＭＰＶ的理解存在一定的局限性，在很多人心目中ＭＰＶ的主要用途可能只是用于接人送客或是商务谈判时的体面，而忽略了ＭＰＶ的真正优势在于其多功能性，至少还包括货物运输等内容。这也使得对商务用途有更多要求的用户在购车时压根就没有考虑ＭＰＶ车型，因此才会出现被轻客鸠占鹊巢的现象。商务ＭＰＶ需要重新定位，夺回更多原本应该属于自己的市场。

　　商务ＭＰＶ能在2005年掀起普及浪潮吗？风行市场部部长伍雪峰向记者表示：“商务ＭＰＶ要做到真正普及，至少要在两个方面取得突破，一是在汽车制造上要更加符合商务活动对汽车的专业要求，二是在服务意识上的飞跃，应该把为用户创造更大的商务价值作为核心宗旨。”本报记者 刘春