对于沃尔沃、五十铃和斯堪尼亚商用汽车三大商用车巨头而言，乘用车企业老总们在中国的“愁眉苦脸”显然和他们无关。虽然企业情况各异，产品互有差异，市场占有率也不尽相同，但是，老总们对今年重卡市场的看法却是一致的———2005年，中国重卡市场仍将保持增长，而且是政策主导的市场。对于“贵公司对2005年中国重型卡车市场如何判断？”，三大巨头无不高调表示看好。

　　沃尔沃集团全球副总裁约玛·海罗纳：今年依然会保持高增长

　　“2004年重卡的增长打破了前两年的纪录，今年依然会保持较高的增长。”沃尔沃集团全球副总裁约玛·海罗纳日前对国内某媒体表示，“2005年，我们会把全球最先进的产品拿到中国来。”

　　海罗纳表示：“我们注意到，中国政府预计2005年GDP将保持8%的增长，而与我们业务密切相关的煤、电、油等物资的运输问题也被政府高度重视。这对我们来说都是好消息。”

　　2004年，沃尔沃卡车在华销量保持了20%的增长，稳居欧美进口品牌中的领先位置。海罗纳对记者说：“2004年，行业经历了宏观经济‘软着陆’、金融紧缩政策等变化。在这种情况下，我们仍然能取得20%的增长，今年的业绩肯定要超过2004年。”

　　对于中国物流市场的重要性，沃尔沃公司也有着清醒的认识。沃尔沃卡车公司大中国区总裁兼首席执行官吴瑜章表示：“一方面中国物流成本居高不下；另一方面以公路运输为代表的中国物流企业，其回报率却低得惊人，仅为1%左右，这远远低于国外近10%的回报率。中国物流园区越建越多、高速公路越修越长，但从事物流运输的企业却始终走不出‘花得不少，赚得不多’这一怪圈。”

　　在吴瑜章看来，国内物流业目前的现状，正好是沃尔沃的机会。

　　五十铃(中国)总经理寺田廉：至少还会增长10%

　　对于2005年中国重卡市场的前景，五十铃(中国)投资有限公司总经理寺田廉认为：“2004年，中国重卡市场增长率预计将达38%，最高可达40%。我们判断，今年市场还没有饱和，至少还会增长10%。”

　　如果说，政策因素将对今年重卡市场发挥重要作用的话，巨头们同时认为，物流市场的发展程度，也将对今年重卡市场具有影响力。几家外国公司尤其重视这一块市场。近来各种物流会上，各外企代表的身影不断闪现。

　　寺田廉先生表示：“中国用户对进口车已经从逐渐了解发展到慢慢认可，今后两三年内，用户对重型车的质量要求还会有一个飞跃，那将会向我们进口车的品质靠拢。”

　　寺田廉认为，消费者一定愿意运输效率不断提高，从而使成本持续降低，但这是建立在车辆有着良好品质基础上的。因此，高端重卡的市场一定会继续增长。

　　目前，日本五十铃在中国的业务，主要由三块组成：庆铃、广州五十铃和江西五十铃。其中江西五十铃的业务，日本五十铃已经基本脱钩。早在2002年，在乘用车业务上一枝独秀的上汽和日本五十铃、通用汽车就已经签订意向书，正式进入重卡行业。当上汽总裁肖国普宣布重组生产皮卡和轻卡的江西五十铃的时候，意味着靠乘用车一条腿走路的上汽集团，开始打出第二张牌———布局轻卡，以此实现在商用车领域的合围。

　　斯堪尼亚商用汽车北京首席代表何墨池：18吨重卡市场或成第一

　　对于2005年中国重卡市场的前景，斯堪尼亚商用汽车有限公司北京代表处首席代表何墨池回答道：“我们认为牵引车市场肯定会增长。中国18吨以上重卡市场，有可能成为全球第一大市场。”

　　“现在有人觉得中国重卡市场开始走下坡路了，看起来好像是这样的。”何墨池认为，“工程用车销量是下滑了。那是因为1999年-2004年，80%的进口车都集中在水泥搅拌车领域，这是基于中国政府前些年加强基础建设的决定所致。我们判断，牵引车等由市场推动的车型，其销量会稳步增长，也就是下面这条逐渐上扬的曲线。而且市场需要不同用途的产品，因此，各公司可以在中国市场凭差异化共存。”

　　也许是基于这样一种判断，何墨池乐观地认为，2005年斯堪尼亚公司在华销量可能翻一番。

　　为了在中国市场取得突破，斯堪尼亚公司对市场进行了细致的分析。“现阶段，中国公司的物流外包率只有20%，而美国是60%。因此，中国第三方物流的发展空间非常大。”何墨池指着分析数据对记者说，“国际上几乎所有的大型超市都已落户中国，这些公司对物流配送车辆的出勤率要求非常高。这些都是我们的机会。”

　　他分析后发现，中国现有物流业的工作效率不高，赚得不多，所以多数公司选择价廉的国产车。随着物流企业资本的不断积累，国内公司对进口品牌车辆的需求会增加，这也是一个潜在的增长点。早报记者 王亮