随着国家宏观经济政策的调整和运输车辆管理办法的日益完善，将重型卡车作为2005年重头戏的汽车生产厂家在推陈出新中展开了悄然扩张。2005年一季度刚开始，陕西重汽就将2005款德龙F2000牵引车、奥龙8×4、10×4多轴车、新款奥龙自卸车等多款车型推向市场，展开以“裂变行动”为主题的新品推广活动，欲打造属于自己的“重卡王国”。

　　15吨以上车型：重型卡车的市场“拉升器”

　　据2004年市场不同车型的表现分析：大马力牵引车继续受到追捧；过去热销的长货厢、大量载重的两轴车因受政策限制，市场表现备受冷落；15吨以上的多轴车受到市场青睐，被认为是重型卡车的市场“拉升器”。分析认为，由于治理超载，市场迫切需要提高单车运量，这直接导致2004年重型车增长的重点集中在以斯太尔平台为主的15顿以上车型。

　　总的来讲，“两大军团”为主导的群雄并起是重型车市场的主要竞争格局。2004年，这种竞争局面并未发生根本性的变化，只是市场资源的整合程度进一步加剧。从2004年15吨以上重卡市场份额的情况可以看出：陕西重汽已经成为15吨以上重卡市场的主力！

　　作为以打造“中国商用车金牌”为主目标的陕汽，一直秉承“用户至上、创优报国”的核心价值观和“敬业、笃学、诚信、创新”的企业精神，四年来产销量翻了三番，实现了企业持续快速发展。在中国15吨以上重卡市场中，以34%的份额独占鳌头，成为中国汽车工业50年来50家成长最快的企业之一。2003年进入中国企业500强，2004年更是一路高歌，产销同比增长70%，在中国企业500强排名中上升了115位，成为上升幅度最大的汽车企业，并以高成长性的综合实力，跃居2004年中国机械工业企业500强排名第45位，在重型汽车厂家中仅次于一汽和东风。

　　据了解，陕西重汽、中国重汽、福田欧曼几家销售量的暴涨对重型车的整体上扬起到了极大的拉动作用。而一直以8～15顿的准重型产品打天下的一汽、东风，也在2004年开始大举向15顿以上市场进军。另外，各主要重型车企业也纷纷推出15顿以上的大载重量重型车。

　　95%军车份额：重型汽车中的“军方标准”

　　陕汽军车是国家经过对比试验后保留的唯一指定装备我军的重型军用越野车，也是我国唯一经过战争洗礼的重型军车，在我军的份额达95%以上。军用越野车先后参加举世瞩目的建国35周年，以及50周年国庆阅兵仪式，受到国务院和中央军委的多次嘉奖。

　　如今，随着 “中国第三代重卡”德龙F2000系列车型的震撼登场，以及8×4、10×4系列多轴载货车的重拳出击，陕汽重卡成为了“卓越品质、物超所值”的代名词，以质量过硬、高效运输、超强承载、出勤率高而备受赞誉。

　　“德龙F2000”是陕汽与德国曼公司合作的结晶，代表着目前国内重卡的最高水平，是中国唯一出口欧洲的重卡产品。外表雍容华贵，驾驶室秉承欧洲风格，专有四点全浮式悬置机构，电动天窗、恒温空调、车载电话、VCD等高级配置营造了高级轿车般的驾驶氛围。进口驾驶室本体、7.5吨曼技术前轴、德龙专用发动机、专用变速箱等国内外优质组合实现了最佳匹配。大开门设计、实用宽敞的卧铺、双夹层顶盖等充满人性化的设计风格，280至450马力的强劲动力，使德龙F2000实现了真正的升级。

　　这些优良性能与坚实的技术支持是分不开的。2002年，陕西重汽引进德国MAN公司F2000系列汽车技术，在奥地利斯太尔商用车制造技术的基础上，搭建起目前国内最先进的重型汽车技术平台。无疑，“德龙F2000”是代表国内重卡最新水平的标志性产品。自上市以来，德龙F2000好评如潮，被专家誉为“中国第三代重卡”。虽然从去年下半年以来其它企业有几款中高档重卡新品上市，但陕汽人对自己的德龙F2000充满了自信，相信它是真正的中国第三代重卡，承载着陕汽未来发展的重任。

　　虽然德龙F2000的优越性能在2004年已经取得广泛认可，但是，直到2005年，它才真正进入批量生产阶段，才真正展开大规模的“裂变”。不过，德龙F2000能否帮助陕汽实现“立足二十年，规划大陕汽，力争10年内将陕汽建成特大型企业集团”的宏伟目标，能否成为“中国人自己的重卡专家”，能否真正成为新生的“大陕汽”，这一切都还将面临市场的检验。