大江网讯［江南都市报］从今年4月1日起，汽车经销商在卖车的时候，要想成为一级经销商，必须经过厂家的直接授权。在商务部于日前联合发改委、国家工商总局发布的《汽车品牌销售管理实施办法》规定之下，汽车经销商同时经营多个汽车品牌将有很大难度。《办法》中称，汽车品牌销售是指汽车供应商或经其授权的汽车品牌经销商，使用统一的店铺名称、标识、商标等从事汽车经营活动的行为。换句话说，4月1日之后市场上绝大多数汽车经销商将以4S店形式出现，而那些具有汽车销售资格却没有得到厂家直接授权的经销商，就只能作为已经获得许可经销商的二级以及三级代理商。

    业内人士认为，该《办法》有可能直接促使经销商重新洗牌，此举虽然深受以集团化经营的大经销商欢迎，而多种品牌经营的汽车销售公司将面临“雪上加霜”的境地。一位业内人士告诉记者，没有取得厂家授权的汽车销售商大多集中在汽车市场中，那些中小经销商大多以“拼车”为生，他们往往通过不正当的竞争手段，恣意压低价格，导致汽车价格不稳定，使消费者不能得到完善的售前、售中、售后服务，这对中国汽车销售市场是有很大危害的。目前在日本，汽车销售就是采用专卖店形式，欧洲初期的汽车销售模式也是如此，可见按照《办法》规定，中国的汽车经营也在与国际接轨。但某大型综合汽车销售公司的李经理却对新规定表示担忧。该公司一个展厅本来可以放几个品牌的汽车，可方便消费者选车购车，同时也有利于资金周转。但施行品牌销售后，限制了汽车经销商经销的品牌数量，在目前汽车市场如履薄冰的情况下，更增加了生存的难度。“毕竟取得品牌代理操作起来难度太大。”李经理认为。业内人士认为，该《办法》最大的问题就是授权问题，对于大部分未经授权的经销商，现在要做的是尽量争取授权，这就意味着经销商队伍会发生变化。同时他认为，《办法》的实施不会一蹴而就，会有一个过渡期，以适应新老交替的市场，预计这个过程会贯穿整个2005年。《办法》实施之后，经销商如果争取不到合法的经营资格，势必在退出市场前甩货退市，到那时市场将不可避免地出现价格混乱。（刘霞）

　　一月全国轿车销量增长17．1％

　　大江网讯［江南都市报］　根据最新统计显示：1月份，全国轿车销售17．7883万辆，比去年1月增长了17．1％，同时多家企业单月销售量创下新高。引人瞩目的是，今年1月，东风汽车公司乘用车销售10271辆，首次创下月销量过万辆的新记录。其中，东风日产天籁以4800辆的销售成绩直接推动东风销量破万。统计还显示，1月份，天津一汽在夏利的强势拉动下，销量创记录地达到2．17万辆，成为单月销售冠军。而北京现代1月份的销量达到2．05万辆，同比增长高达214．8％，也创下了北京现代单月销量的历史记录。这也是北京现代第一次月销量超过2万辆。同时，奇瑞汽车、一汽丰田、吉利汽车等在1月份的销量均超过了1万辆。南京菲亚特、长安铃木等企业，1月份销量也远远超过去年同期。但是，去年一直名列前茅的上海大众、上海通用和广州本田今年1月份的销量则出现下滑。去年12月份，这些企业的成绩还遥遥领先于国内其他汽车厂家。其中，上海通用1月份的销量为9081辆，与去年12月份超过2万辆的销量相差甚远。而上海大众的销量尽管比去年明显下滑，但仍然有23179辆的不俗表现。从单一车型的销量看，北京现代的伊兰特销量为1．6万辆，成为当月单一车型的销售冠军，也创下了该车上市一年以来的销售新高。天津一汽的夏利则以1．28万辆的销量夺得月度车型销量亚军。大众桑塔纳共销售了1．07万辆，排名第三。另有统计显示，整体而言，1月份销售实际上比去年12月下滑了25．7％。业内人士对2月份的汽车销量看跌。

　　零部件进口新政策将实施 国产组装车面临涨价

　　大江网讯［江南都市报］　装上四个轮子就称“中国造”今后行不通了，政府将对这种拼装车亮“红灯”。近日，记者从有关部门了解到，已经完成定稿的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》已在国务院案头，将于近期出台。有关专家指出，该政策的实施，将使新车引进频率放缓，而且车价上也会有所变化。

　　国内新车型大部分靠组装

　　据粗略统计，今年上市的新车将达到70多种，其中除去对已有车型的改装，仍有二十多款是真正意义上的新车型。中国汽车工业发展咨询公司首席分析师贾新光指出，这两年下线的新车大部分都是以CKD（全散件组装）、SKD（半散件组装）方式生产的。“越新的车型越是组装的。”有数据显示，我国以CKD方式引进合资汽车企业近50家，但几乎没有一家有自主开发能力，只能引进跨国公司早些年的车型，谁拼装得快、组装得好，谁就是CKD大战的赢家。

　　15％关税差“诱惑”厂家投机

　　导致部分汽车生产厂家投机取巧的原因，则是零部件与整车悬殊的关税差。据了解，零部件的关税目前仅为14％，到2006年将会降到10％。而整车关税目前是30％，到2006年将降到25％，零部件与整车关税始终保持着约15％的税率差。专家指出，这种组装车虽然在短期内给国内车市带来了繁荣，但从长远来看中国变成了名副其实的“汽车装配中心”，离汽车核心技术则越来越远。

　　政策出台将影响车价

　　专家表示，新政策的规定将大大延缓新车引进过程；对于消费终端的影响则表现在车价和维修成本方面。专家指出，政策出台以后，如在国产化率还达不到要求的情况下，厂家再生产组装新车型，将按进口车论处，一辆10万元的车，关税成本将增加1．6万元左右，无疑将导致这一类车型的价格提高。而另一方面，在政策的强制要求下，我国汽车的国产化将提速，消费者今后能买到真正的“国产车”，其生产成本减少，车价将降低，维修成本也可大大减少。（戴志悦）(大江网-江南都市报)