2004年，ＭＰＶ在中国车市整体下滑的大环境中逆市上扬，成为国内汽车领域增长最快的车种。而2005年1月，中国汽车工业协会按照汽车新分类标准统计的数据显示，多用途乘用车（ＭＰＶ）产量仍保持高速增长，增幅位居乘用车各品种首位。

　　猛烈的发展态势驱使越来越多的厂商致力于拓展ＭＰＶ市场中来。日前，广州本田新款奥德赛高调下线，点燃了2005年ＭＰＶ市场的第一把火，而一汽大众开迪、奇瑞ＮｅｗＣｒｏｓｓｏｖｅｒ等其他厂家的相关产品也已经呼之欲出。

　　广本新款奥德赛高调下线

　　昨日，广州本田的新款奥德赛正式下线，这不是简单的车型年度更新，而是一款全新的换代产品。按本田推出新车周期，新一代雅阁的推出将在2006年，两厢飞度去年才刚刚推出，也就是说家轿系列里广本今年可能没有新车出现，由此可以看出，新奥德赛很有可能是今年广州本田在车型上仅有的一张王牌。

　　2004年，我国轿车总体平均增长13．2％，而ＭＰＶ市场则增长16．2％。除广州本田的奥德赛外，其他产品都呈增长态势，但业内人士指出，奥德赛出现负增长是因为厂家把精力过多地集中在轿车领域，而新奥德赛的下线显然是一种亡羊补牢的举措。

　　根据记者了解的情况，新款奥德赛采用2．4升发动机，最大功率为118千瓦，扭矩218牛·米，比老款奥德赛的功率高出8千瓦，扭矩高出12牛·米，百公里油耗为7．4升。同时，尾气排放标准也从原来的欧Ⅱ提高到欧Ⅳ。另外，新款奥德赛采用5挡手自一体变速器，这款变速器还有一个过弯变速器锁止功能，可以防止转弯时跳挡，提高了安全系数。

　　但是，此番新款奥德赛的最大卖点应该在于其大为提高的舒适性和多功能性上。据广州本田内部人士称，本田的研发小组在2002年着手开发新一代的新奥德赛时，曾经做过这样的分析：原来传统的ＭＰＶ来源于面包车和小客车，这一类产品虽然内部空间足够大，但是受到底盘设计的限制导致安全性能和舒适性能方面有明显的缺陷。所以上一代的奥德赛在制定设计思路时更加偏向于空间方面的优势，也因此其舒适性和多功能性并没有达到完善的程度。

　　正因为如此，本田的开发人员曾明确表示，新奥德赛的车内空间也许还是不如通用ＧＬ8那样阔绰，但明显达到了绝大多数消费者的需要，而且整车设计更加细腻别致，舒适性和功能多样化方面绝对让人期待。记者从广州本田在北京的经销商处获悉，新奥德赛目前已经开始接受预订。从预订的踊跃程度来看，该款车型被相当看好。

　　05年ＭＰＶ市场谁领风骚

　　尽管广本新奥德赛志在抢得2005年市场先机，但今年的ＭＰＶ市场形势却比想象的要复杂很多。

　　在新款奥德赛下线之前，东风悦达起亚一马当先，在春节降价大潮中对其旗下的ＭＰＶ产品—起亚嘉华的ＴＯＰ版和ＧＬ版的销售价格进行调整，最大调整幅度为2万元。去年，高调出场的嘉华市场表现并不令人满意，只有3011辆的销量，此番如此大的降价幅度已经说明在ＭＰＶ领域知耻后勇的并不只有广本一家。

　　其他车型方面，由于ＧＬ8进入市场比较早，有品牌的积累和市场覆盖率，在总销量上占优，据统计2004年ＧＬ8的销量为29086辆，估计这一优势在2005年仍然难以被撼动。而此前上市的上海大众途安定价范围横跨19．8万元至24．85万元，价格覆盖面极广。去年12月上市的三菱进口车格蓝迪，定价30万元左右，对任何国产ＭＰＶ而言都是强大的竞争对手。特别是在新奥德赛之后，今年更将有多款高端ＭＰＶ产品下线，而东风风行、瑞风等厂家的相对性价比较高的产品正在后来居上，其对高端ＭＰＶ的“逼宫”一刻都不会停止。

　　但是从数据来看，广本奥德赛也用不着风声鹤唳，其在2004年的销量为16470辆，仍然在强势ＭＰＶ车型之列，只是自身增长略有退步，而此番新款车型登场之后，加上广本一贯高超的营销策略，新奥德赛完全有可能成功进行收复失地的反戈一击。王万利