在北京上海这样人口超大，交通管理相对落后的城市里，在打出租车的过程中，能看出很多门道。比如，早晨上班或是阴天下雨时，你越着急，越打不着车。前些天下雪，我儿子又必须去上寒假班，知道车不好打，特意起个大早，结果还是生生地在雪地里站了大半天，一直眼睁睁地看着过了上课时间了，才总算坐上了车。急得他一个10岁多的大男人快哭了。我最近到上海上班了，人生地不熟的，出门全靠打车。那天下班，正赶上下雨，又正赶上我要赶时间去一个地方，也是生生地在雨地里转了40多分钟。风雨之中才算是真正领教了大上海的难处。

　　并不是车少。北京光有本儿的出租车听说就有8万多，上海也不下六七万。虽然车况北京的差一些，毕竟数儿在那儿摆着。可是，真要算一笔细账，里面的说道就多了。就说北京吧，早晨6点半开始，到8点半，两小时。如果人均乘用车30分钟，一辆车在这段最紧张的高峰时段里也顶多拉走4个人；然后是一道小学加法，算出一个整数，再看看一大早是不是只有那么多人坐车？谁都能得出自己的结论。但是这里面却有两个不为人一眼看穿的因素：一是早晨上班时，要车的人绝不止是简单的数据相加，而是一个闸门瞬间的暴涨，若出口流量有限，可想而知，会有多拥挤；再一个是那段高峰时段上，车行速度也变得不可预知，理论上推测出来的那个数字就没有说服力了。

　　这就造成了一悖论，如果按高峰时用车量来安排车辆，那么结果是非高峰时的车辆严重过剩；若只依据平时的行车状态来安排车辆，势必又会造成高峰时的用车紧张。其实现在在北京上海等大型城市里，出租车已经落入到了这个怪圈里了，我估且称之为“出租车怪圈”吧。如何破解，谁也没有灵丹妙药，只能八仙过海吧。但我可以先说一句，无论是什么办法，都不能解这个圈！这不是危言耸听，而是一个彼消此长的不平衡。昨天早晨我上班时坐的那辆车，司机倒是很有高论，他说：高峰时段应该不准私家车出行。我说：那样打车的人更多，就更坐不上车了。对话很简单，道理就是这样。

　　用现在经济学界时髦的话说，这也是个博弈过程，总量越大，效率越低。国务院发展研究中心预计，2005年乘用车整体价格将在2004年1月初价格水平上继续下降6％－8％。想买车的人，都觉得越低越好，但没有想到，低有低的坏处，是降低了整体效益。同理可证，出租车也是同样的，没法儿调和，只能在高峰时的少和平时的多之间或找个相对平衡点，却无法解决这个“多少”的矛盾。在上海，我有个体会就是私家车的使用成本明显高于北京。不仅是人们看到的车牌费和停车费高，而是整体上自用车的成本怎么算都不如打车。过去我也常常骂上海的车牌费什么的，但现在看，他们是对的。价格会为我们贪婪的人画出一条可行的斑马线，最后让我们大家都从中受益。作者为独立撰稿人Ｚｄｗ．126＠126．ｃｏｍ张大为