通用汽车2002年9月公开了概念型燃料电池车“Hy-Wire”(图1)，在结构方面提出了划时代的新理念。即采用将储氢罐与马达安放在地板下面的“滑雪板型底盘”，使汽车的结构自由度得到大幅提升(图2)。另外，方向盘、制动器等操纵汽车的装置全都废除了机械式联接，采用电子结合方式，即全面采用“X-by-Wire”。“Hy-Wire”的名称也是“Hydrogen”与“X-by-Wire”的缩合词，表明通用汽车已经不再将这款车单纯地作为燃料电池车来对待了。

　　但对于Hy-Wire，仍是有汽车厂家技术人员提出批评：“不具备冲撞安全性等作为汽车的基本要素”、“连续行驶距离过短，实用性差”。但实际上正是由于将燃料罐安放在地板下面，才使得连续行驶距离只有110km，因此遭到批评也没有办法。

　　在继承Hy-Wire理念基础上进一步提高实用性，这就是通用汽车2005年1月在底特律汽车展上展出的“Sequel”(图3)。Sequel进行了多处改进，首先一点可以说就是采用了700大气压的高压储氢罐。与Hy-Wire一样也是安放在地板下面，储氢8kg，连续行驶距离提高到了480km。但由于汽车中央安放了较粗的罐体，所以地板中央部分多少有些鼓起(图)。

　　另外，由于重视实用性，将所有驱动装置都设置在平坦的地板下面这一理念被迫做出一些让步。的确，将主要部件全都安放在地板下面，车体前脸采用大尺寸玻璃，给人留下了与普通汽车相比“确实不同”的印象，与这样的Hy-Wire相比，Sequel的外观为在美国最受欢迎的SUV情调，看起来非常“平常”。其中一个原因就是前脸采用了显眼的三孔格栅设计，对于工作温度在80℃左右、散热相对困难的高分子固体电解质型燃料电池而言，也只能采用这一设计。通过大幅度提高散热性能，通用汽车公司表示“即使在沙漠地区那样的环境温度下也有望发挥其卓越的性能”。

　　燃料电池组本身也进行了改进。Hy-Wire的燃料电池组是从德国欧宝公司以微型面包车“赛飞利(Zafira)”为基础设计的燃料电池车“Hydrogen3”上移植过来的，而此次推出的Sequel则对其进行了改进，除输出功率提高25%、达到73kW外，结构也得到了简化，效率进一步提高。

　　驱动系统采用4轮驱动也是Sequel的一个特点。除使用输出功率60kW的马达驱动前轮外，还通过内置到轮毂里的功率25kW的轮内马达来驱动后轮。马达及用于驱动的转换器模块均由通用汽车生产。

　　在Hy-Wire上，通过采用X-by-Wire技术，可以将方向盘的位置左右调换、加速与制动也可以用手来操作等，使得汽车驾驶方式发生了根本性的变化。与此相比，Sequel的方向盘、制动踏板等配置与市场上销售的普通车辆完全一样，看起来很少有惊人之处(图5)。但在采用X-by-Wire技术控制方向盘、制动器、加速装置方面还是与Hy-Wire完全一样的。

　　另外一点与Hy-Wire明显不同的就是配备了蓄电池。通用汽车原来的燃料电池车上一直不带蓄电池，但似乎为提高效率而改变了这一方针。配备的是法国Saft公司生产的锂离子蓄电池，输出功率65kW。容量尚不清楚。

　　Sequel的尺寸为长4994×宽1966×高1697mm、轴距3040mm，采用铝合金车身，重2170kg。通用汽车的目标是在2005年内实现燃料电池车一定程度的实用化，计划到2010年将燃料电池车的成本与寿命达到完全可以与发动机汽车进行竞争的水平。将理想变成现实，Sequel无疑在充当着开路先锋的角色。