本报讯 国际汽车巨头通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、大众、雷诺、日产2月纷纷公布2004年财政年度的业绩报告，从中基本上可以看出2004年汽车巨头的业绩总体不如人意，利润在不断下滑，日韩车系表现总体好过欧美车系。

　　盈利能力：日系厂商技高一筹

　　从2004年的销量和市场占有率来看，尽管通用、福特、大众、戴姆勒-克莱斯勒仍然占据了前五名的四席，但从衡量可持续发展的利润指标来看，仅排在第二名丰田一家的利润额几乎抵得上美国三大汽车巨头通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒三家利润之和。从记者整理的数据中可以看到，丰田、日产、本田和雷诺的赚钱能力远远超过欧美汽车公司，有分析师笑称，欧美汽车制造商卖出了车，但没有挣到钱，属于赔本挣吆喝。

　　因此有分析指出，现在衡量汽车巨头的地位，依据不再是市场占有率(也就是销量)，而应改为获利能力(利润)。

　　其实稍加分析可以得知，在通用仅有37亿美元的净利润中，金融公司创造的利润占了3/4,而汽车业务的利润仅有9亿美元，按通用全球800万辆的销量来算，每辆车所获纯利约为100美元！而福特汽车也同样存在类似的问题，其汽车业务部门2004年税前利润仅为8.5美元，而金融部门所创造的税前利润达到50亿美元！欧洲最大的汽车公司大众汽车2004年净利润也同比下降了30%

　　市场总体表现：欧美厂商声势渐弱

　　在2004年，日韩车系在世界上攻城略地，声势远远盖过欧美车系。日本三大汽车制造商丰田、日产和本田在世界最大的汽车市场美国首次取得了30%的市场占有率，其中丰田更是在美国成为首家成为销量突破200万辆的海外制造商；而韩国整车和汽车零部件出口总额达到创纪录的326亿美元，增幅高达39.6%。欧美汽车公司不仅在获利能力上远远不及日韩汽车企业，在市场占有率方面也不断被日韩汽车蚕食。

　　2004年欧美车系表现最好的应该是雷诺集团，其2004年营业额高达407亿欧元，同比上升8.4%，集团净利润达35亿欧元，同比上升43%。分析人士认为，这和日产汽车达成联盟在成本杀手卡洛斯·戈恩的领导不无关系，雷诺算得上是带有一些日本车血统的欧洲车。（记者王灿彬）