处于各方利益博弈漩涡中心的燃油税之争在权威人士“开征在即”与“年内开征无望”两种截然不同的表态中又一次成为公众关注的焦点。无论燃油税方案最终能否在今年实施，即将高达5～7元/升的汽油价格已经成为悬于高档大排量轿车生产厂家和消费者头顶的一柄“达摩克利斯”剑。一片风声鹤唳之中，一汽大众再次先发制人，将捷达、宝来、奥迪等全系柴油轿车率先引入中国市场，图谋借燃油税东风攻取大批市场份额；PSA等跨国公司也已着手柴油轿车国产化的准备，而丰田更是计划在今年将畅销全球的混合动力车Prius引入中国生产，中国轿车市场汽油机一统天下的格局将在今年面临节能风暴的洗礼。

　　燃油税凸现油耗成本

　　2004年11月22日，国务院发展研究中心官员在中国汽车产业高峰论坛上表示，汽车燃油税方案已经制定，但还没有出台。他认为，国内汽车燃油税征收标准应该设为30%以上，甚至达到100%。

　　燃油税是汽车发达国家为推动厂家研发环保技术、鼓励消费者使用低耗车型所推出的税种，美国的税率是30%，日本是120%，德国是260%，法国是300%。欧洲柴油轿车占据轿车年产量四成左右的主要原因就是欧洲国家燃油税率普遍偏高，消费者更乐于选择节能经济的柴油汽车。

　　以使用率较高的出租车为例进行计算，一辆1.6L出租车每月平均行驶一万公里，汽油版百公里油耗8L/ 100km，93号汽油在加收100%燃油税后价格将增加至7.32元/L，每月油费将高达5856元；如果选择柴油版捷达SDI，城市路况下百公里油耗5.4L/100km，0号柴油加收100%燃油税后价格6.56元/L，每月油费仅为3542元；如果选择一辆Prius混合动力车，城市路况下百公里油耗不足4.8L/100km，97号汽油加收100%燃油税后价格7.8元/L，每月油费3744元。柴油车、混合动力车与传统汽油车相比节约成本近40%，在燃油税实施后经济优势非常显著。

　　政策门槛与规模制约

　　虽然柴油车油耗低、使用成本低、维修费用低等优势已被业内所公认，但柴油车在国内不少城市仍受到排放限制。目前仅有都灵V获得北京地区环保绿标，而捷达SDI、宝来TDI、奥迪A6 TDI等柴油车型至今仍与京城车主无缘。

　　一汽大众销售部部长王枫表示，2004年一汽大众捷达SDI销量1.5万辆，宝来TDI销量近3千台，一汽大众系列柴油轿车被挡在北京之外的主要原因是排放尾气中含有颗粒物。王枫强调，国产宝来TDI与欧规车技术相同，但国内柴油品质与欧洲有差距，所以尾气排放迟迟未能达标；而如果升级现有的尾气过滤技术，又会增加颗粒滤清器的更换频率，给车主日常使用保养带来不便。

　　中国环境科学研究院大气环境科学研究所所长汤大钢介绍，柴油发动机在一氧化碳、碳氢化合物排放方面占有优势，但氮氧化物和颗粒物排放水平逊于汽油车。

　　目前北京地区柴油车准入实行欧IV标准，实际上柴油车的欧IV标准在一氧化碳和碳氢化合物排放上仅与汽油车的欧II标准相当，而一汽大众系列柴油轿车目前排放标准为欧III，因此无法获得北京地区环保绿标。

　　汤大钢同时认为，国内柴油含硫量偏高是阻碍柴油轿车在中国发展的一个因素。在欧洲与欧IV接轨的柴油含硫量在50ppm以下，但是国内柴油目前还达不到这个标准。

　　一汽丰田将在今年投产的Prius是世界上投入量产的首部混合动力车，汽油发动机与电动机的双动力驱动使得1.5L排量的Prius加速性能可以和1.8L轿车媲美，而城市路况下的百公里油耗不足5L.新款Prius在北美市场厂家指导价格高达20875美元，预计国产后售价将超过20万元。虽然技术领先，但丰田中国事务所总代表部悦雄仍然对Prius前景态度谨慎：由于产量很小，投产初期的单车成本会非常高，Prius在短期内很难在中国市场起到颠覆性的效果。

　　国际巨头跃跃欲试

　　虽然中国节能轿车市场尚未发育成熟，但各跨国公司并未放弃在中国展示实力的机会。2004年必比登挑战赛上，日产FCV、福特Fo鄄cus、奔驰FcellA-Class、通用Hy-wire等燃料电池车和丰田Prius、雪佛兰Silver鄄adoHybrid、福特Escape Hybrid等世界顶级混合动力车同台亮相，令中国汽车业大开眼界。

　　PSA驻华代表处董苏华介绍，目前柴油车在法国的市场占有率已接近60%，在加装了PSA专利技术的微粒过滤器后，电脑会控制燃烧装置自动清除积淀的微粒，PSA的小型柴油发动机技术也处于全球领先地位。

　　对于PSA柴油车尚未在中国发力的原因，董苏华同样将矛头指向油品：“低标准柴油对高档发动机破坏性极大，几年前老款雪铁龙C5柴油车在中国进行展出，PSA代表处和空军联系才购买到达标的航空柴油。”但董苏华同时强调，只要油品质量达标，柴油加油站等配套设施跟进到位，PSA随时可以将成熟的柴油发动机技术引入中国市场。

　　本报记者张齐