图为萨博9-3 1.9 TID外观

图为萨博9-3 1.9 TID中控台

图为萨博9-3 1.9 TID仪表板

　　北欧血统 意大利心脏

　　萨博9-3 1.9 TID 16V VECTOR

　　瑞典名车萨博虽然在中国不很常见，但在欧洲，它一直都是深受大众喜爱的高档次品牌轿车。随着市场的发展，萨博最近也推出了一款搭载柴油涡轮增压发动机的轿车，这款拥有150强劲马力的柴油发动机同样被搭载在阿尔法GT和Crosswagen汽车上。萨博作出如此举动，显然是要与同级别的主要竞争对手奔驰和宝马放手一搏了

　　萨博在几年前就推出了这款三厢车型(9-3)，可至今还没有达到期望的销量。其中原因有很多，首先萨博公司的设计过于局限于传统：一贯采用前轮驱动设计，并且大多使用汽油涡轮增压发动机。而对手奔驰和宝马却在这些方面总能领先一步。萨博公司决策层也很清楚这一点，看来这次他们是准备“亡羊补牢”了。

　　其实，搭载柴油涡轮增压发动机的萨博(9-3)，我们在1999年就已经做过一次深度测试了。当时使用的那款柴油涡轮增压发动机2.2TiD是由Opel和美国通用汽车公司共同研制的，它与当时刚刚出现的品质优异的柴油共轨发动机相比，明显没有什么优势可言。为了能找到一款更适合(9-3)车型的柴油发动机，萨博公司向菲亚特和美国通用公司合资的发动机制造公司(Power train)求助。这家公司为很多国际汽车集团研发和生产发动机，产品类别繁多，技术实力雄厚。其中有目前菲亚特的小型车(Panda)和(Punto)所搭载的1.3升柴油发动机，这款发动机同样也被Opel和铃木的车型所采用。还有就是具有150马力的1.9升多点喷射柴油发动机，它也自然而然的成为了萨博公司的最好选择。

　　现在就让我们试一试换了意大利心脏的萨博吧。在此之前，这款发动机已经被搭载到很多车型上，其中有我们熟悉的阿尔法GT和阿尔法156旅行版轿车，Opel公司的Vectra旅行版轿车也使用了这台发动机。经过试驾，我们感觉，配备它的阿尔法GT在加速时可以使人体会强烈的推背感，可是车身较沉的阿尔法156旅行版和Opel Vectra旅行版搭载它之后，起步加速时，则会有一种小马拉大车的感觉。将其装配在不大不小的萨博(9-3)上，则显得再合适不过了。

　　换了心脏的新萨博(9-3 1.9 TiD)与搭载2.2升排量、125马力发动机的旧款萨博比较，动力上还是有很大改观的。对于那些对动力要求不是很高或是注重低油耗的人来说，新萨博还有一款配备8气阀的1.9升排量、120马力发动机的车型可供人选择。这款发动机也被很多菲亚特集团旗下的车型所选用，非常值得信赖。

　　在试车场测试过程中，这辆焕然一新的萨博带给人的驾驶快感非同一般。最高时速达到210公里／小时，0-100公里加速用时也在10秒以下。其实，这一系列的数据并不能完全体现萨博的优良性能。这辆萨博(9-3 1.9 TiD)最令人喜欢的是它本身优异的操控性能，那种轻松流畅的转向感觉只有驾驶过该车的人才能体会的到。在抓地稳定度测试中，萨博以160公里／小时的速度出色的完成弯道变线动作。转换行车线路准确清晰，后悬挂稳定可靠，只有在后段才稍有侧滑的趋势，但这些都很容易被纠正过来。电子稳定系统的介入也恰到好处，在进入弯道时，可以做出灵敏和渐进的转向动作。车身离心重力被外侧轮很好的吸收，在出弯时很容易快速回轮再加速。

　　该车除了具有优异的驾驶性，其内部的驾乘舒适度也是令人非常满意的。软硬适中的悬挂，使其在行驶到颠簸路段时能够最大限度的吸收坎坷路面所造成的振动。车身密封做工细致，可以使外部风噪降至最低。宽大舒适的座椅，体现着典型的北欧设计风格。车内装饰选用上等材料，整体设计高档而实用。驾驶座椅位置合理，可调式方向盘和具有萨博风格的中控台浑然一体，美观大方。启动发动机的车钥匙孔被设计在变速箱排挡杆的后方。各种功能按键排列有序，配置功率强大的自动分区空调，后排空间也设有空调出风口。

　　我们还可以看到放置在中控台中央的5.5寸彩色液晶显示器，从这里可以读取车载卫星导航装置的相关数据。(卫星导航系统属于选装配件，价格为2650欧元)。

　　说到选装配件时，我们也对该车的性价比做了一些分析。萨博(9-3 1.9TiD)标准配置车型的起价就超过了32000欧元。实际上，如果决定购买此车，很多选装配件又是必不可少的，这样价格一下子就被抬上去很多。标配车型并不带电子稳定系统，选装的话就要花520欧元，如果希望得到金属漆车身，则还要再加650欧元。我们测试的这辆车，不仅配有电动可调座椅，还有氙气灯和泊车雷达等选装配件。把所有东西加起来，价格就已经接近40000欧元了！

　　文：东莱 图：四轮