从厂房出厂门花费2小时，沿途须避开有暖气管道路面

　　昨天下午5时30分，装载着火车车头的“肯沃驰”卡车，发出巨大的轰鸣声缓缓驶离北京二七机车厂厂房。编号为“DF7G5120”的火车头，于今天早晨迈出从北京开向山西的第一步。由于内部铁路与公共铁路不相联，山西鲁能河曲发电公司订购的火车头将“骑”上卡车离京。

　　途中涵洞超过车身高度仅0.07米

　　昨晚7时30分，“肯沃驰”在十多人的指挥下，开出机车厂，停在了北门外的空地上。运输队长牛师傅从驾驶室里跳下地，舒了口气：“总算出来了，600多米花了2个小时”。由于没有设计专门的卡车通道，超长的卡车车身不断被卡住，经过不断调整才最终出厂。

　　据工作人员介绍，这辆机车长19.98米，总重量为140吨，装车后的总高度4.9米。装车前，已经把转向架和油箱拆下装在另一辆卡车上，即使这样，仍然重90余吨。

　　将在今早启程的卡车，刚起步会遇到又一个难题：要到京石高速公路杜家坎收费站，首先得经过一个涵洞。

　　昨天下午，牛师傅专程去“测过好几遍”，涵洞高4.97米，超过车身高度仅仅0.07米。牛师傅说，能不能过去“心里不是很有底”。

　　行程1000公里需1周时间

　　此次卡车行进选择的路线是上京石高速公路，到太原、朔州、神池。这条路线总长大约1000公里，牛师傅估计，可能需要1周左右的时间才能到河曲。出厂门后，原本有两条路线可以上高速公路。但是牛师傅经过探路后发现，其中的一条路上有一条暖气管道，车辆驶过可能会压断。

　　二七机车厂销售部李冰介绍，一般机车销售都是通过铁路直接将机车开到购买方，而这种用卡车通过公路运送的机车，是二七机车厂成立以来的第二台，“在国内也没听说过其他的机车厂有过”。第一台通过卡车运输的机车是去年八九月间向台湾销售的，运到天津港后再走水路。

　　李冰说，火车头之所以在北京上卡车，是因为二七机车厂有专门的起重设备。如果让机车先从铁路开到山西境内，“机车那么重，到时候就装不上卡车了”。

　　记者 王海