新浪汽车讯 今年捷达销量达153916辆，这意味着捷达连续四年登上中国单一品牌轿车销量的顶峰。

　　由于市场能量的充分释放和竞争的急剧化，2004年全国轿车销售陷入低谷，在一片降价声中一些汽车企业纷纷调低销量指标，以免年初的目标成为“不可能完成的任务”。对于捷达来说，能否突破2003年全年销量143132辆的成绩甚至更上层楼同样是十分严峻的任务。况且，竞争对手步步紧逼的营销策略和极为迅猛的新品战略都给捷达的超越之路制造了重重困难。

　　当然，2004年的市场发展也诞生了一些积极因素。比如消费者消费逐渐理性化，以往单纯靠新奇、出位的策略已经很难取得成功，而捷达这种质量优秀、运行稳定的“内秀”型轿车成为消费者的新宠。而且，捷达本身并未故步自封，其坚持科技进步的发展策略也使得技术含量紧跟消费者需求，捷达在不断的自我提升中获得了升华。最直接的因素当数一汽-大众针对捷达的发展思维——坚定、乐观。2004年一汽-大众出台的商务策略和每年的发展计划都能说明其一直是将捷达作为主力车型征服市场的。

　　背景资料(捷达的动力)

　　动力之一：不断的科技进步

　　第一个采用5V电喷发动机技术，第一个装备自动变速箱，第一个装备安全气囊，第一个装备ABS系统，第一个全部实现电喷化，第一个排放全部达到欧洲Ⅱ号标准，第一个采用柴油机技术……很难想象，这些具有划时代意义的技术进步都是发生在同一个品牌上，而且是一个被很多人认为已经走到生命末期的品牌。但是有一点容易理解：一个14年来不断取得更高成就的品牌没有绝招是不可能的。

　　捷达的绝招就是不断的科技进步。在竞争日趋白热化的今天，制造技术的进步已成为标榜一个品牌的举足轻重的砝码，甚至在汽车等领域已经占据中心地位。对于捷达来说，虽然有优异的质量作支撑，但如果没有科技的强力推动，定然会被愈发凶猛的新车浪潮所吞没。捷达轿车在中国生产的14年是不断改进、不断变化的14年，在捷达一系列的改进变化中，先进、高新技术的应用贯穿了始终。每年，消费者都能欣喜地看到他们的老朋友又有了跨越，近几年更是作到了“飞跃”。2004年，新捷达在经过2年，花费3亿元人民币的改进后，迅速以全新的形象攻城略地，在大部分人都认为新捷达销量将要下滑之时再度问鼎车市。2005年，捷达又配备了大众PQ35平台诞生出的RSH发动机，这是捷达在动力得到提升的同时还降低的排放，同时又向轿车经济性的极限前进了一步。科技进步成效斐然，05年型捷达已经成为北京出租车换代的主力车型，并且在上市之初销售全线飘红。

　　动力之二：消费者消费理性化

　　在汽车市场逐渐成熟的今天，消费者的汽车价值观、消费观也逐步趋于理性化。不断涌现的新车、暂时的利益驱动和眼花缭乱的促销手段已经很难吸引消费者的兴趣，他们开始追逐真正的汽车内在价值，并以此作为购买的决定性因素。这一点，捷达继续蝉联全国单一品牌销量冠军就是最好的实证。

　　经历了2004年新品叠出而又动荡不已的车市，大部分消费者已经把关注点从价格转移到产品本身，回归到理性消费，因为相对于捉摸不定的价格和所谓“潮流”，捷达皮实耐用、维修方便的特点更能深入人心。

　　事实上，捷达坚持的理性造车思维对推进消费的理性化功不可没，除了科技的进步，我们几乎看不到捷达这款车跟时下潮流有多大关系。而两年来车市的大起大落证明了捷达的智慧：越是追赶潮流，越会被潮流淹没，只有理性的思维才能最终迸发出耀眼的光芒。当很多厂商在捷达的外形和概念上狠下功夫之时，殊不知，捷达又开始了新的“登顶之路”。

　　动力之三：坚定、乐观的发展思维

　　曾几何时，车市的“预言家”们每年都认为捷达会迅速退出一线市场，而捷达突出的表现却让他们把眼镜摔得粉碎。除了本文上面讲到的原因，一汽-大众对捷达坚定、乐观的发展思维也是不可或缺的原因。毕竟，每个品牌在市场上都会有起落，甚至有时市场前景极不明朗，这时有的企业就会放弃产品，以求早日脱身，这样的例子已经屡见不鲜了。

　　从2002年车市“井喷”开始，面临一浪高过一浪的新车潮，一汽-大众很多次表明将坚持把捷达作为主力车型，而不会因为自身新车的推出将其推至二线，即使在捷达销售陷入低谷时。事实上，一汽-大众也是这么做的，除了连续2年的大跨度改进，一汽-大众还积极拓宽捷达产品线，比如柴油轿车和出租专用车等。这在扩大了销售面的同时也大大增强了消费者的信心，毕竟，一款成熟且具有强劲生命力和良好发展势头的产品是有很大吸引力的。经历了2004年的风雨洗礼，一汽-大众上下对捷达的发展前景更是坚信不疑，把捷达做成中国家轿第一品牌的梦想也正初显轮廓。

　　的确，有什么理由怀疑捷达继续蝉联今年的销量冠军呢？拭目以待吧！