上海通用从轿车、客车到SUV形成了“无缝对接”，对尚未形成全系列气候、仅依靠寥寥几个车型过活的中小厂商来说，意味着生存环境会更加恶劣

　　2月20日，上海通用汽车公司发布两款新车———雪佛兰景程和雪佛兰赛欧。至此，上海通用一直苦心营造的全系列品牌终于初现形状。

　　其中，景程乃是一款中级车，原型车来自通用大宇，此次发布并未公布价格。而新赛欧则是从原来别克品牌转换至雪佛兰品牌，以便更好进行品牌细分，价格从6.88万元起。

　　由于此次发布既是上海通用引入雪佛兰品牌的开笔之作，亦是该公司新任总经理丁磊的首份作业，因此，此次发布备受业界关注。

　　雪佛兰的重任

　　雪佛兰是一个非常美国化的汽车品牌。“棒球、热狗、苹果派、雪佛兰”被许多人称为是美国人的最爱，以至于该品牌如同美国人生活的一部分。在1928年后的55年中，该品牌曾经创下“每40秒钟就有一辆雪佛兰售出”的业界神话。直到现在，雪佛兰依然是通用汽车一个极重要的品牌。

　　上海通用引入雪佛兰品牌后，与凯迪拉克、别克形成了品牌的细分。凯迪拉克定位豪华品牌，别克定位中高档品牌，而雪佛兰则定位于大众化品牌。因此，原本是别克系列的赛欧如今挂上了雪佛兰的“金领结”。

　　面对着或许对雪佛兰品牌不那么了解的中国媒体和经销商，上海通用对着上千号人反复播放雪佛兰在美国的辉煌历程。显然希望雪佛兰在中国也能续写传奇。而这个传奇眼下应该被赋予了很现实的任务———扩大销量和提升市场份额。

　　凯迪拉克作为豪华品牌，而别克作为中高档品牌，在销量上的延展性显然有限。而大众化的品牌则不然，在销量上有相当开拓空间。当赛欧还是别克品牌旗下时，该款车为提升别克销量当立下了汗马功劳。

　　雪佛兰品牌的大众化定位之于上海通用眼下最重要的势必就是快速扩张销量，提升市场份额。显见的佐证是，在两款新车刚刚发布时，上海通用已经在全国建了100家雪佛兰品牌的专卖店。这种建专卖店的速度在国内汽车行业里前所未有。在发布现场，经销商竟然有600人之多。可见，上海通用对雪佛兰迅速走量寄予厚望。

　　眼下，正逢国内汽车市场格局城头变幻大王旗的乱世，上海大众和一汽大众两家多年的第一、二名的位置正摇摇晃晃，后来者谋算取而代之乃情理之中。而目前有力的后来者无非上海通用、广州本田和北京现代。其中，只有上海通用形成了品牌定位“无缝对接”般的全系列，有实力继续冲击前两名。毫无疑问，雪佛兰将担此重任。

　　尽管上海通用在驾驭品牌方面，国内汽车厂商几无人能及，但迅速把雪佛兰做成强势品牌也恐非易事。雪佛兰对于中国市场还比较陌生，有记忆的当是两款车。

　　其一是以前金杯通用生产过的开拓者SUV。而那款车几乎完败。只是由于其销量十分有限，因此对雪佛兰的品牌伤害并不大。其二是上汽通用五菱所产的SPARK微型轿车。该款车则与奇瑞的QQ一直纠缠不休，对于雪佛兰品牌即便无伤害，也难有建树。

　　或许因为此，上海通用此番发布不断强调，雪佛兰来自上海通用汽车。在发布现场的宣传片中，不断让上海通用生产工厂的各级主管粉墨登场，大谈上海通用的质量体系建设等等。

　　上海通用显然在用强势的“上海通用”这个母品牌力挺雪佛兰———昭示天下，由于这个品牌来自上海通用汽车，所以值得信赖。因为，“上海通用”作为一个母品牌，一个汽车制造商品牌，在市场已有口皆碑。

　　事实上，雪佛兰不仅肩负着上海通用的重任，也关乎对丁磊———上海通用新任总经理———的考验。

　　丁磊的重任

　　上海通用前任总经理陈虹把上海通用带到了一个高峰———用5年多的时间让上海通用进入国内汽车企业前三甲。上海通用为上汽集团和通用汽车带来滚滚财源。陈虹本人因此在业界名声显赫。

　　去年12月，陈虹挟骄人战绩入主上汽集团，就任上汽集团股份公司总裁一职。丁磊随之接任上海通用汽车公司总经理。丁磊曾在上海通用采购部任总监，业绩出众，颇受赏识，随后调任上汽集团负责自主品牌事宜。

　　陈虹给丁磊留下了丰厚的家底，但无可否认，也留下了业绩的障碍。丁磊如何在陈虹打下的基础上继续带领上海通用保持前进势头，成为他的首要任务。

　　凯迪拉克已经引入，同时豪华品牌市场有限，无法坐大。而别克更培育有年，市场逐渐成熟。留给丁磊能够新开发的品牌，目前看，恐怕只有雪佛兰。众所周知，新开发品牌更容易见成效。因此，拓展雪佛兰品牌也势将成为丁磊的重心工作。

　　况且，雪佛兰如果经营得当，将对提升销量和市场份额有极大帮助。因此，雪佛兰专卖店的快速扩张和雪佛兰汽车的加速引入应当可以料定。

　　除了雪佛兰的扩张以外，如何把刚见到雏形的全系列清晰无误传递到市场层面，也将是丁磊要马上面对的问题。

　　无论上海通用如何理顺全系列车型的各种关系或许都不重要，市场层面清晰感觉到的是，大汽车公司“无缝对接”式的品牌细分将渐成趋势。而大树底下，寸草不生的局面也可能来临。这种情形的到来对于许多中小汽车公司而言，将是一次极残酷的考验。这种考验从今年开始将很快到来。

　　“无缝对接”考验中小厂商

　　在全系列的构架之下，上海通用目前从6万多的赛欧一直到50多万凯迪拉克各样皆备。可以料定，SUV以及其他车型也将可能出现在上海通用。

　　不仅是上海通用，丰田汽车在中国市场上也是如此。丰田从威驰、佳美到皇冠，从轿车、客车到SUV也形成了“无缝对接”。而其他如上海大众、一汽大众等国内大的厂商在品牌细分上的全系列也已成为趋势。换言之，他们不会放弃任何一个细分市场上可能的利润。

　　可以预料，随着今年大汽车公司的全系列进展加速，国内新一轮汽车厂商资源的整合、兼并重组热潮将随之到来。而此轮整合兼并，主体并非跨国公司，而将是合资公司。

　　这意味着，尚未形成全系列气候，依靠寥寥几个车型过活的中小厂商将在更为恶劣的环境下生存。而大致结局将有两个。

　　其一是，部分厂商没有规模优势，也没有强势品牌，因此，他们的发展空间将很狭窄，甚至惨遭出局。国内的小厂商或将有此局面。

　　其二是，部分厂商则将成为第二甚至是第三梯队的汽车企业，他们与第一梯队的销量差距很大，泾渭分明，但他们能够生存。这些厂商中多数当是合资企业。

　　而国内的大汽车厂商将再次提高生产集中度———几个大的厂商占了更大比例的汽车生产销售。

　　而这种整合不仅是在生产资源方面，在销售资源方面也将有深刻影响。将有许多耗资巨大的品牌专卖店无法运营而关门。而有实力者将借此机会收购专卖店，成为更大型的经销商。 　　□本报记者　栗源