笔者一位朋友去年5月拿到驾照，但她坦言不敢开车上路——她的驾照不是买来的，也不是从野鸡驾校毕业的，驾照有着百分百的含金量：先考道路交通理论，再考泊位，最后是学斜坡起步和定点停车。

　　很多的新手有同样的感受，通过所有考试之后，没有在预定的地方摆好“雪糕筒”，泊车心里没底；副驾上没有师傅压胆，与其他车辆会车时容易发怵。因为练习和考试多是在教练场进行，上路的时间很少，考试过关技术却不一定过关。

　　公安厅的数据显示，今年春运期间，全省车祸死亡856人。数字还是挺吓人的。交通安全问题从根本上讲是人的问题，尤其是司机的素质问题。司机技术不行，管你有ABS还是EBD，再好的车也没用。去年10月广州交通安全周期间有30人死于车祸，其中21人的死因与驾驶员素质不过关直接相关，占了七成。

　　开车是一种简单的劳动，学会开车并不难，但开好车却不容易。我们知道，只有极少数人能成为飞行员，因为飞行需要极高的心理素质。开车也不例外，它也有一定的危险性，在紧急关头处理是否得当，可能关系着好几条人命。但我们的驾照太容易拿了，考试的通过率达到了90%。通过率过高显然不符合客观规律。

　　在笔者看来，为了培养合格的驾驶员，需要多设和守好几道关。目前，学车不需要心理素质测试，体检也形同虚设。设好心理素质关和把好体检关，能把很多不合格的人排除在外。再有，要加强驾校教学日志的管理，特别是要保证上路的时间。

　　昨日有一则新闻说，广州将在7月前启动监控仪，监控学员的长途训练。先前又有消息说，今年将增加考试科目加大考试难度，包括考电子桩、通过连续障碍，等等。当学员感叹驾照越来越难拿之时，就是新的“马路杀手”越来越少之时，隐患越来越少之时。