跨入2005年的南京菲亚特可谓好戏连连。先是降价让销售着实火爆了把，接着去年便盛传上市的国产新车多宝确定不久即将面世，现在又据业内人士消息，南京菲亚特2005年除多宝外还将投产一款中级轿车和一款高端车型……

　　国产新车尘埃落定2005年

　　日前，记者从相关渠道获悉，南京菲亚特今年将要推出的是三款新车，而不是业界早已盛传的两款，除铁定国产的“多宝”Doblo外，另外两款车型将主攻国内中高级车市。有消息说，南京菲亚特意欲参与国内豪华车型的市场细分竞争。

　　据相关人士透露，多宝不久即将面世，而另两款车型将于今年年底投产，对于即将投产的新车型，他没有透露具体，只是表示其中一款为菲亚特中级轿车，另一款将是菲亚特旗下的高端车型。记者分析，所谓多宝不久即将面世，此不久极有可能就在3、4月份。至于另外两款车型，根据以往业内猜测，综合各方面消息，很有可能是业内盛传已久的阿尔法·罗密欧156型与“蓝旗亚”Thesis。

　　而南京菲亚特商务部副总经理孙卫健不久前也曾对外公开表示过，南京菲亚特将启动多个产品平台战略，菲亚特旗下的任何一款只要是在中国市场有前景的产品，都有可能拿到南京菲亚特来生产。由此可见，国产阿尔法·罗密欧156型与“蓝旗亚”Thesis只是时间的问题。

　　业界分析，南京菲亚特在2004年没有出新产品，在业界盛传已久的多宝也没有如期上市，市场销售在这方面多少吃了些亏，故而今年南京菲亚特势必将加大新车投放力度。记者曾问及多宝延迟上市是否和孙勇的离职存在一定关系时，相关负责人表示，多宝多功能轿车之所以没有在2004年如期上市，原因是多方面的，其中最主要的就是作为南京菲亚特方面认为2005年推新产品的时机更好，至于业界传有因为孙勇的离职而推迟多宝上市这样的说法，他认为只是时机的巧合所导致的。据南京菲亚特相关经销商反映，2004年在整个车市普遍比较冷淡的情况下，南京菲亚特的销售状况也不是特别理想，多宝的推迟上市应是厂方基于多方面情况考虑而做出的决定，毕竟一个新产品的开发需要一笔不小的费用，要保证新产品的质量，只有稳中求胜，否则一旦销售不佳，连成本都难以回收。

　　新车启动2号生产线

　　目前，菲亚特旗下现有三款产品都是在178平台上生产的，该生产线在其公司内部俗称1号线，而对于将要推出的新车型，178平台显然不能匹配，因此2号生产线已经启动。孙卫健告诉记者，今年即将推出的新产品，肯定是在新的生产线上生产。当记者问及国产化率目标时，孙卫健表示这将按照不同车型制定不同的国产化时间表，“比如有的车型达到40%-60%，有的车型能达到80%。例如派力奥1.5排量的国产化率高一些，而1.3排量的重要零部件如发动机目前还属进口，不过目前这块也在加速国产化。”

　　据介绍，多宝是一款个性十足的轿车，外形秉承了菲亚特轿车个性张扬、时尚先锋的特点，充满个性，线条流畅。十足越野车风格的防撞栅格给人结实感，让人一看就有实用和快乐的感觉。个性化的造型使得这款新概念多功能车特别适合于那些喜欢彰显个性又注重实用性的消费者，尤其是年青人。该车行李空间很大，正常状态下行李空间为750升，若后排座椅放倒，可以扩展到3000升。所以很受一些特定消费群体关注，如文艺团体，广告公司等。目前来看，市场上还没有与之竞争的对手。

　　而阿尔法·罗密欧156型则有着迷人的形象。该车具有阿尔法·罗米欧轿车鲜明的特征，不仅拥有强劲有力的好斗外表，还拥有先进的行驶结构和驱动装置，除3种1.6-2升的系列双重点火4缸发动机之外，还有一种功率最大的190马力的2.5升V6发动机可供选择。据悉，该车被动安全性目前居于极高水平。

　　至于蓝旗亚，众所皆知，该车是菲亚特汽车品牌中的顶级品牌。该品牌专注生产高档豪华轿车，已经有近百年历史。去年北京车展上展示的“蓝旗亚”Thesis作为蓝旗亚进入21世纪推出的第一款车，不仅继承了蓝旗亚高贵的血统，而且已经成为菲亚特品牌系列中的旗舰车型。蓝旗亚Thesis在发布之初就曾被作为礼物送给罗马教皇，而且蓝旗亚也一直是意大利政府的官方用车，意大利总统、总理的座驾用的也都是蓝旗亚。曾有媒体报道，这款车预计售价将会在80万元人民币左右。

　　菲亚特在中国打的到底是张什么牌

　　南京菲亚特直到今天才开始投产中高端车型，这个举动是否有些晚了呢？包括记者在内，相信许多人都会有这样的疑问。

　　作为来自号称世界生产A级(微型、经济型)轿车王国的菲亚特汽车，迄今已有上百年历史，进入中国也快6年了，6年来，菲亚特一直主打中低端汽车市场，以一句“让中国普通消费者拥有世界级的名车”，从派力奥到周末风，在中国中低端市场实实在在风风火火了把。而今，却在记者看来时机和时间都不看好的时候，出乎意料地宣布开始投产中高端车型。虽然，菲亚特方面早就表示过，中国市场需要什么车就拿什么车到中国来生产，然而，在经历了销售惨淡的2004年，许多厂家纷纷压减新车上市计划的同时，南京菲亚特却宣布进军中高端车市，这不能不让人关注。菲亚特在中国打的到底是一张什么牌？

　　另外，按南京菲亚特对外公布消息，2004年，南京菲亚特共销售轿车近3万辆。2005年，其销售基本目标3万辆，努力实现目标5万辆。究其原因，南京菲亚特品牌部经理陈思英向记者解释，由于2004年市场竞争激烈，产品以促销为主，品牌推广方面有些弱化，在价格战日渐惨烈的情况下，品牌推广也越发困难。故而，2005年将主要是南京菲亚特的“调整年”，把2005年的工作重心主要放在新产品的开发和销售网络的深度完善上。

　　陈思英表示，菲亚特汽车旨在“扣开中国家轿之门”、“颠覆传统家轿观念”，2005年对于南京菲亚特来说，已经进入了重要的转折年。新产品的导入势在必行，菲亚特旗下那么多的好车享誉全世界，南京菲亚特有责任也有义务把这些世界同步的好车引入中国，让中国的消费者拥有，这是在南京菲亚特创立之初就已经定下的，现在车市遭遇的所谓“拐点”时期并不能改变这个宗旨。而菲亚特方面也坚信中国现在所遭遇的这个车市“拐点”在不久的将来一定是会拐过去的。

　　所以，在引进产品的同时，2005年的南京菲亚特更不忘销售网络的建设。不过这种建设更主要体现在对现有网络的优化和完善上，而不是进行扩张。对此，陈思英解释，南京菲亚特依靠现有优化的网络实现年度销售目标应该没有问题。所以没有任何必要进行盲目扩张，只重视数量而忽略网络的营销能力的提升。而将现有销售网络优化和完善好，即是为新品上市做准备，同时也是为南京菲亚特的未来发展做一定铺垫。(蔡世彬)