身兼首席汽车集团中国区和沃尔沃汽车公司中国区总裁的王荣祥先生，近日接受本报记者采访时说，2004年欧元汇率上升了20%多，对汽车产业影响非常大，特别是欧洲企业。同时汽车生产的原材料钢材、铜、铝、塑料等价格大幅上涨，对汽车影响也很大。“生产成本大幅上升，进口费用增长很高，厂家只能提高进口价格，这就是今年进口轿车的价格走势”。

　　王荣祥举例说，2004年欧元兑美元汇率是1.2，售价1万美元，折合欧元是8330欧元，2005年汇率1.32，折合欧元就只有7576欧元了。2004年中国排量3升以下轿车进口关税、增值税、消费税加起来的综合税率是1.70，2005年关税降到30%，综合税率为1.65。大排量轿车综合税率从1.74降到1.65，减少687欧元。但是汇率抵销了所有关税下调减少的支出还不够。“这是所有进口车都必须要面对的现实”。

　　他同时认为，中国本地化生产的车，有好多进口配件，欧元汇率对它们也有影响，生产也需要钢材，原材料涨价也有影响，但“这不是他们的主要问题，国产车第一是要处理库存，库存不处理就谈不到这些问题”。据了解，本地车厂包括经销商，手里有几十万辆库存，“清仓是他们短期的目标，他们会用价格战处理库存”。

　　预计今年中国轿车市场可能增长17%，略高于2004年。而轿车生产能力的发挥度从2003年的75%，2004年已经下降到62%，今年会进一步下降到61%，明年还会进一步下降到54%，就是说今年将有39%的轿车生产能力放空。“大量的产能闲置，这也是个问题”。

　　大家都认为中国汽车市场很大，马上要变成世界第三大市场，都觉得自己可以成倍增长，非理性地增加自己的产能，大家都要翻倍，情况就严重了。

　　今年中国轿车市场的价格趋势是，本地化车往下走，进口车往上涨，形势完全不一样，王荣祥认为。

　　对降价幅度已经很大的宝马，王荣祥认为价格还不会稳定，因为它的经销商会互相竞争，处理库存，奔驰本地化生产也会给宝马带来压力。

　　对Volvo的价格走势，他表示“要保持稳定”，因为别人的价格在往下走，Volvo的价格往上走，会影响自己的消费市场，因为消费者不了解为什么别人都在降价，Volvo却要涨价。因此他给公司的建议是：“提高到岸价不能一步到位，要一步一步增加，要保护市场竞争地位。”

　　目前进口车价还能保持不变，原因是销售商原来定的合同量没用完，还能享受去年的价格。今年新车的到岸价肯定要提高。“长远来说，每个公司在每个市场都是要赚钱的”。

　　记者问，如果欧元汇率继续上升，厂家还能不能撑下去？王荣祥说：“如果大家都在一条船上，就可以撑下去。”现在所有的高端品牌都来自欧洲，奔驰、宝马和Volvo，大家都是在一条船上，都遇到同样的问题。如果大家都觉得撑不下去了，就会把价格调上去。价格调上去肯定会影响销售量，但是客户会慢慢习惯。如果不是在一条船上，要单独涨价就非常难。如果在中国本地化生产，真正能降低成本，就会在中国生产拿去打欧洲市场，这样就不是在一条船上了。

　　本报记者 程远