图为保时捷Boxster S外观

图为保时捷Boxster S行驶状态图片

　　将一部脍炙人口的文学作品改编成影视作品是件令人非常头疼的事，在保持原著精髓的同时加以精彩的演绎无疑是最完美的方案，第二代保时捷Boxster就达到了这样的境界

　　对于保时捷的设计师而言，他们在开发一款新车型时，自由发挥的空间非常有限。这不仅仅是指神话般的911系列，诞生于8年前的Boxster在某种意义上其实也是550 Spyder的一次复活。

　　新款的第二代Boxster在风格上向上个世纪50年代的前世又迈进了一步，不过它更多的还是保持了上一代车型的绝大部分外形特征。经过了工程师们的精心设计后，新车型的细节部分得到了明显改进。

　　其中空气动力学方面的提高最具说服力，在车身外形几乎没有什么变化的前提下，Boxster S的风阻系数从0.32降到了0.30。这主要应归功于车底的全封闭式底板。此外，视觉效果上的变化不过就是全新的大灯和加大的进气口，车轮增大后，前后翼子板也更加向外突出。

　　驾驶舱内的陈设和布局同样没有发生什么明显的改变，但新Boxster的工艺质量更加细腻。除了中控台上的控制按、钮像星相图一样繁杂以外，其他的操作系统还是无可指摘的。经过全新设计的座椅在提供了牢固支撑的同时还变得更加舒适，椅背不再像原来那样狭窄了，配合可以2级调节的方向盘，座椅的位置也很合理。

　　作为标准配置的头部气囊提高了这款敞篷跑车的安全性。一旦发生了侧面碰撞的时候，安装在侧窗底框的头部气囊能够配合座椅靠背中的侧气囊为驾驶者和乘客带来全方位的保护，这种完善的安全措施在所有敞篷车中还是第一次出现。

　　在操控性方面，Boxster就如同一件合身的运动服一样，留给驾驶者自由的发挥空间。和从前一样，这款入门级的保时捷保持着极其灵活的身躯。轮距较宽的悬挂系统经过了重新的调校，传动比可变的转向机随着转动圈数的增大，反应也更直接。

　　设计师们的一番努力取得了良好的效果，即使在弯曲的小路上Boxster也显得游刃有余。任何细微的动作前轮都会准确地做出反应，而且在过弯时，车身的姿态也非常稳定。

　　在新车型上属于标准配置的PSM(Porsche Stability Management)作用相当于ESP，由于底盘具有很高的极限区，因此这种主动安全系统只有在极个别的情况下才会有节制地对车轮进行干预。

　　装备在911 Carrera系列上的悬挂主动控制系统PASM(Porsche Active SUS-pension Management)在Boxster也可以加价选装。它不但为提高操控灵活性提供了帮助，对新车型良好的减震舒适性也做出了贡献。

　　将PASM设置在普通模式时，系统可以根据情况随时调节悬挂的软硬，因此在平时它就足以应付大多数情况了，如果对于那些喜欢在赛道上争分夺秒的驾驶者来说，运动模式显然更具有诱惑力，只是它似乎仅适于强)比的男子汉使用。选装的运动型精密记时器和敏感的电子油门同样受到赛车爱好者的喜爱。

　　Boxster S所采用的3.2升对置6缸发动机本来就已经十分具有动感了，经过了重新调校后，最大功率又从260马力提升到了280马力。从静止加速到100公里／小时的成绩也缩短到了5.5秒，而最高车速则达到了268公里／小时。

　　然而这些表面上数值并不能完全表达出发动机在结构上的变化，为了提高发动机在低转速下的响应性，技术人员对进、排气系统进行了一系列重大的改进。在采用了复杂的技术后，反应直接的对置发动机似乎能够感应到驾驶者的想法。即使在1500转时，它也具有较大的牵引力。

　　发动机在47Q0转就达到了320牛·米的最大扭矩，这样强劲的推动力甚至可以一直保持到6000转。而且它不费吹灰之力便可以轻松地升高到7000转，这对于一款注重驾驶乐趣的跑车来说还是十分具有说服力。

　　这个过程中，对置发动机从驾驶者身后所传来的迷人声音当然依旧保持着经典的保时捷特色。而明显低于欧IV标准的尾气和略有降低的油耗显然是所有人都乐于接受的变化。

　　炼金术

　　俗话说“真金不怕火炼”，那是因为真金就是在烈火中炼成的。新款的Boxster上有大约四分之三的部件是全新开发的，为了考验这些新部件的工作情况，保时捷的技术人员带着两辆测试用的样车来到了美国加利福尼亚的死亡之谷(Death Valley)。这个位于海拔-88米的不毛之地在夏天的实际温度可以达到52摄氏度。像烤箱一样的环境正好可以考验车辆在高温下的耐久性，同时遍布在死亡之谷的粉末状灰尘还能够揭露车身任何部位存在的密封问题。当然在长达3万公里的测试中，车篷始终处于关闭的状态，因为即使周围没有灰尘扬起，炙热的阳光和52摄氏度的气温也会将驾驶者变得像面包干一样。

　　不过只要是将车篷扣好，并将空调按照测试要求设定在22摄氏度，车内还是会像北京的秋天一样凉爽。最后检查测试表格，人们可以发现两辆样车在这些方面都没有出现问题。尤其是在前后的行李厢中都没有发现米色的尘埃。惟一引起人们注意的是仪表板和车篷存放箱偶尔会发出一些细小的噪声，但技术人员保证在量产时，车内会绝对安静。另外，由于发动机吸入的空气温度较高，理论上功率的损失可能会达到20％。然而在测试过程中，这种感觉并不明显，似乎炎热并没有影响驾驶的乐趣。

　　撰文／彭博 图片提供／ams(12)