2004年我国乘用车产销增速大幅回落，产量从8月份开始出现负增长，并持续到年末；市场需求在下半年增长乏力，销量仅略高于2003年同期水平。乘用车整体价格持续下跌，厂商效益指标明显下降。

　　从今年的产销计划来看，各汽车厂家对车市似乎依然持有十分乐观的态度。据粗略统计，仅18家主要乘用车厂家对外公布的销售计划就已达300万辆。业内有人为此担忧，国内乘用车市场是否会继续上演去年的“坐滑梯”大戏？

　　国务院发展研究中心近期发布报告称，预计2005年乘用车销量将保持395万辆左右，同比增长14%。同时，2005年国内乘用车供求矛盾将依然突出，整体价格将继续下降6%~8%。

　　销量增幅有所回升供大于求仍将继续

　　记者日前获得的这份报告分析认为，2004年乘用车需求增幅回落是由多方面因素造成的，其中多年积累需求的逐步减少和消费环境的恶化对需求增长起到降低的作用，而价格和消费政策等短期因素对需求起到积蓄和推后的作用。

　　该中心分析认为，随着车价的下跌和GDP的持续增长，乘用车在2005年仍将是城镇居民实现消费结构升级的热点商品。另一方面，从国家消费政策来看，积极扩大内需仍是2005年的政府政策重点。国家发改委近期表示在2005年要“更加注重扩大消费需求，继续引导和培育新的消费增长点”，并将其作为2005年工作的五个重点之一。同时，国家抑制经济过热的调控政策已见成效，2005年的基本方向是保持稳定，防止反弹，因此采取更进一步的紧缩性政策的可能性不大。同时，2004年年底一些金融机构的变化也说明，银行信贷已经有所松动。此外，随着第三者强制险、“汽车三包”、“燃油税”等政策的出台，以及各大城市基础设施的建设，使汽车消费环境得到优化，这将有效带动乘用车销量的提升。

　　国务院发展研究中心预计2005年乘用车整体销售形势将会好于2004年，全年乘用车需求将达到395万辆（含经销商库存），保持13％～15%的增长速度。从销售趋势看，由于压库等原因致使2004年年末的销量透支了2005年一季度的部分销量，因此尽管有节假日因素的刺激，但一季度需求增长整体仍将低于去年同期水平；二季度很可能成为2005年的销售低谷，而下半年需求状况预计会好于2004年同期，特别是在传统的销售旺季，销量增长将更为明显；同时，乘用车二级消费城市对销量的提升作用会逐步显现。

　　但是，尽管从总量上来看，由于2005年需求将保持稳步增长，但由于产量也将维持一定速度的增长，再考虑到2004年形成的巨大库存，因此国务院发展研究中心认为，2005年供大于求的态势仍将保持，但库存总量会有所减少。

　　车价继续下降降幅较去年有所减小

　　国务院发展研究中心预计2005年乘用车价格会继续下跌。据分析，由于节假日的刺激和经销商通过降价“走量”获得制造商返点和奖励的行为已经结束，因此2005年年初价格大范围、大幅度下跌的可能性不大；但2004年年末经销商透支了部分2005年年初的实际销量，因此估计在经过春节前后的销售回升，3月后会有一个价格调整过程，车价直到年中趋于稳定，进入小幅波动状态。

　　整体来看，零部件制造商和经销商在2004年已经为厂商分担了较大的降价成本，2005年如果价格大幅度下跌，降价成本将主要由制造商承担；此外由于原材料价格依然居高不下，因此在利润率降低、乘用车价格下降和库存压力缓解的条件下，2005年国产乘用车价格波动幅度将小于2004年。

　　进口车方面，由于部分经销商的退出和进口策略的调整，年初供给量会有所减少；同时，欧元、日元汇率的持续上扬，也使车价的上涨抵消了关税下降带来的价格下跌，因此一季度进口车价格不会发生很大变化，其走势将和汇率走势密切相关。随着进口车自动许可证陆续发放，进口车供给量会有所增加，车价从3月之后将会有小幅波动。

　　国务院发展研究中心预计，2005年乘用车整体价格将在2004年1月初价格水平上继续下降6%～8%。(钱婵娟)