图为君威2.5GL豪华版外观

　　车轮上的剧院

　　别克君威一直以来给人以“后排乘坐轿车”的印象，以宽大的乘坐空间和舒适的乘坐感受为取胜的利器，但最新推出的别克君威2.5GL豪华版，却自称“前排买家”新驾骑。

　　别克君威2.5GL豪华版真有如此大的变化吗？记者日前试驾了这款轿车，感觉虽然其操控感还不能算出众，但和原来的车型相比，确实有了较明显的提高。

　　外形：加装了新款高级铝合金轮圈

　　君威2.5GL豪华版的车身尺寸完全没有变化，依然是车长4923mm，车宽1845mm，车高1465mm，轴距依然是2769mm。相应地，车内空间也完全和原来的君威2.5GL一样，无论前排还是后排的乘客，都拥有相当充分的空间。

　　从外观上看，君威2.5GL豪华版的变化在于其使用了新款15英寸高级铝合金轮圈。新的轮圈采用的是别克北美顶级车款轮圈设计，显得更刚劲坚韧。

　　内饰配置：为前座乘客增配豪华装置

　　君威2.5GL豪华版的主要变化在车内，当记者打开车门时，马上注意到这一点。

　　首先，在四幅式真皮方向盘上，增加了方向盘音响控制系统，这样驾驶员在驾车的同时，不必分神就可以方便地控制车载音响，这是为驾驶者提供的第一项改进；既然音响控制系统改进了，当然车载音响系统也有了提高，原君威2.5GL装的是单碟CD机，而豪华版则改装了原来3.0旗舰版才装备的6碟CD/VCD/MP3机；其更大的变化在于，增加了剧院DVD单屏影音系统，采用了日本原装进口的液晶显示屏，配合四声道ConcertSoundII剧场音响和四喇叭，在车上休息时，有了更多的娱乐选择。

　　君威2.5GL豪华版的驾驶员座椅依然是八向电动调节座椅，但全车都更换成了高级双缝线打孔皮座椅，坐起来感觉透气性更好，提高了乘坐舒适感。君威2.5GL副驾驶员的座椅是手动调节的，而豪华版的则升级为四向电动调节座椅。看来豪华版为讨好“前排买家”是全面下了功夫的。

　　君威轿车的隔音性一贯都受到好评，君威2.5GL豪华版在这方面又有了提高，采用了新的全面降噪减震方案“NVH”。所谓“NVH”，是Noise&VibrationHarshness整体解决方案的缩写。君威2.5GL豪华版在包括B柱在内的车身各空隙处都充填了吸音减震材料，试车过程中，可以明显感觉到它比日系同级别车辆更安静。

方向盘上增加了音响控制系统

DVD单屏影音系统

6碟CD/VCD/MP3

　　悬挂系统： 悬挂更“硬朗”

　　虽然悬挂系统结构完全相同，但君威2.5GL豪华版重新设定了前、后悬架的多组关键部件，悬挂变得更加“硬朗”，从而提高了车辆的抗侧倾能力和驾驶操作品质。其前悬挂为麦弗逊式独立悬挂系统，而后悬挂是多连杆式后独立悬挂系统。 　　本次试车场地有减速带，记者感觉到君威2.5GL豪华版的表现要比君威2.5GL明显要“硬朗”一些，基本上一次跳动之后就恢复正常。虽然在乘坐舒适性上稍感不适，但操控响应更快捷，这也合乎君威2.5GL豪华版“前排买家”的新定位。

　　动力系统：采用PCM一体化动力总成控制模块

　　君威2.5GL豪华版的动力系统没有什么变化，装备的依然是一台V形六缸SFI顺序多点燃油喷射、电子点火发动机，采用了PCM一体化动力总成控制模块。这台发动机的总排量为2490ml，最大输出功率为112Kw，最大输出扭矩为209N.m，从动力参数上看只能说是普普通通。

　　虽然这款发动机的技术并无过人之处，但较低的压缩比，也带来了一个好处：对燃油标号的要求不高，只要90号油就可以满足其胃口了。君威2.5GL豪华版的油箱是72升容量，相比加97号油，加满一次油就可节省几十元钱。

　　君威2.5GL豪华版装备的是型号为4T65－E的电控四速自动变速箱。其响应尚算敏捷，能根据驾驶员踩油门的力度分析驾驶员的意图，自动换挡。试车过程中，这款自动变速箱和发动机的配合良好，换挡冲击较小。

　　掀起君威的发动机舱盖，记者注意到发动机的安装方式较独特，采用的是减震摇臂的安装方式，无疑有助于减小发动机震动对车厢带来的影响，不过也会给如更换空气虑清器等工作带来些许麻烦。而两条加强筋无疑也提高了发动机舱的刚度，会提高驾驶操控性。君威的发动机舱盖采用的是气动弹簧撑杆，这其实应该成为所有车型的标准配置。

　　点着车后起步，感到其动力输出较平和，稍有油门迟滞感。但如果用力踩油门，发动机转速超过2000rpm后，就会感到动力被催谷出来，加速感明显。 发动机采用减震摇臂的安装方式

　　驾驶感觉：车速反应敏捷

　　坐在君威2.5GL豪华版的驾驶员位置上，整个视野十分良好，A柱对视线影响很小。特别值得一提的是，其车外右后视镜比左外后视还要大一些，和大众某些车刚好相反，非常符合中国的交通特色，对行车安全大有好处。

　　君威2.5GL豪华版的油门踏板和制动门踏板的位置属于传统布局，没有让人感到不习惯不舒服的地方。油门和刹车踏板的反馈力度适中，响应灵敏。

　　仪表盘没有什么变化，其组合仪表很有特色，感觉就像一轮倒置的弯月，速度表的最大表速只有200km/h，不过考虑到厂家提供的最大车速只有173km/h，也足够了。

　　驾驶操控性确实有所提高，车子的高、低速反应都很敏捷。虽然车很大，但方向盘比较轻盈，而更硬的悬挂，给驾驶者较好的路感。高速行驶时车身十分稳定，方向盘不会有发飘的感觉，让人对驾驶充满信心。 组合仪表像一轮倒置的弯月

　　弯道及刹车性能：表现出色

　　这款车的弯道性能有了进步，车辆在弯道中的行驶比较稳定，更硬的悬挂设定，使其过弯时侧倾有所减小，操控性变好。

　　君威2.5GL豪华版采用的是前后盘式，且前轮为通风盘的，带ABS刹车系统，刹车踏板力反馈适度。刹车反应灵敏，同时响应速度和踩刹车力度成正比，踩急刹时，立即可以感觉制动系统立即发挥了作用。刹车时，同样没有发现跑偏、轮胎抱死的情况。由于悬挂设定变硬，因此点头现象也减弱了。虽然其车身质量较大，行驶惯性也较大，但其刹车的表现依然出色。

　　动力系统主要技术参数

　　发动机形式：V形6缸多点燃油喷射发动机总排量：2490ml最大功率：112kw/5600rpm最大扭矩：209N.m/44rpm变速箱：四前速自动变速箱驱动形式：前置前驱

　　新快报记者 蔡战文/图