春节,作为中国人心目中最隆重的节日,购置年货便有意无意地成为了刺激消费的动力,“辞旧迎新”这个春节期间的吉祥话,对于汽车经销商们而言,却又有了特别的含义。确实,每当新年至春节的这段时间里,从微型车到豪华车的经销商们无不喜上眉梢,“半年不开伙,开伙吃半年”已成为往年春节车市的写照。

　　至少经销商们认为以往的经验仍旧适用。进入2005年,车市上的主流车型几乎全线涨价,从各地车市不断传来“捷报”,诸如“厂家紧锁的眉头舒展了”、“车市春节前明显升温”之类的言论层数不穷。它们向公众传达了这样一个信息,即春节期间的汽车销量已达到往年同期的销售水平,车市回暖的迹象明显。似乎由此可以得出结论:持币待购者这一广大群体已经出现了部分松动。

　　事实是这样吗?

　　根据亚市、北方、中联提供的销售统计数字,今年车市上的畅销车是以夏利、福莱尔、奥拓为代表的低端车型,至于其他档次的车型在销售方面则未见好转,低价车行情看好并不足以拉动车市的结论已昭然若揭。此外,一边是经销商大张旗鼓的推介05款车型,一边是购车者千方百计地搜索较为便宜的04款库存车型,这也成为今年春节车市的一景。

　　归根结底,一些低价车之所以能在节前热销,最主要的原因在于这部分车的价格已经接近消费者的心理预期,而大多数经销商并未从广大的持币待购者那里得到预期中的“压岁钱”。(于英钊)