中国人喜欢玩“三字经”。继“老三样”、“新三样”后，近期，不知从哪里又冒出个“精三样”：东风标致307、宝来和花冠。

　　说捷达、桑塔纳、富康“老三样”，其历史地位无可非议。回顾国内车市的发展历程，甚至可以说正是“老三样”开启了中国家庭的轿车梦。但不容忽视的是，“老三样”的形成有其独特的历史背景，当时国内汽车市场车型少，消费者的选择空间比较窄。如今，尽管捷达和桑塔纳直至今日还依然占据着汽车销量排行榜的前两位，恐怕已没有多少人还愿意反复吟唱“老三样”，于是，“新三样”迅速地见诸报端。因为价格的优势，“新三样”在市场份额上抢占了“老三样”不少城池，再配以媒体的大力宣传，着实风光了一把。特定时期和特殊背景下的价格战，为一向精于成本控制的韩系车留出了发挥的空间，伊兰特和凯越的热销，已为2004年中档轿车冠亚军的头衔所证明。

　　从“老三样”清一色的欧洲车到“新三样”的全部日韩车，国人是否再一次走向了另一个极端？

　　无可否认，日韩车在全球范围内拥有各种各样权威机构的认可和排名。但同样不可否认的是，全力的成本控制只是众多造车哲学中的一种。在竞争不断升级的中国市场，不同层面的消费群体正在迅速壮大，注重品质和品位的车型相信将越来越受到消费者的推崇。

　　也许，这是“精三样”登台的理由。

　　花冠在中国没能像它在世界其他地方那样攻城拔寨，人们一时之间难以确认这就是全球单一品牌的销量冠军。但却没有人可以因此否认这款车的优秀素质。VVTi并不是丰田最厉害的武器，严格的质量控制才是对手最忌惮的杀手锏。

　　宝来在中国汽车市场具有开创性的意义，“驾驶者之车”的概念在四年前提出是冒有风险的，因为在此之前，车理所当然是用来“坐”的。这款车精准的操控和严丝合缝的工艺配得上那句已经被用滥的广告词：“很德国！”

　　307从来不缺少各式各样的美誉。然而总有那么多人纠缠于其从两厢车型延伸出的尾部线条，却忽视了在当前的中级车市场，这是在各个方面最为突出并且平衡的一款车。作为一款欧洲车中的法国车，严谨和真材实料是得到传承的，而特有的飘逸风格和绅士般的悉心关怀将其塑造成为真正的精品。

　　“精三样”之说能否成立，还得走着瞧。记者 杨斌