编者：2004年给重庆车市带来了诸多惊喜与忧虑，更留下了无数的问题等待2005年来回答。2005年的重庆车市，有太多精彩的悬念值得我们期待：车市盘子究竟有多大？二手车市能否咸鱼翻身？进口车能否再爆活力？燃油税能否开征？这一切都牵动着我们敏感的神经。我们不能将这些问题一股脑地交给2005年，但我们期盼着这些问题在2005年能够让消费者看到解决的希望。

　　2005年，你能让一直向往享受汽车生活的乐观者如愿、悲观者回头吗？ 车市洗牌有多快？

　　据了解，在我市100余家专营店及二级网点中，已有超过50%的车商出现了不同程度的亏损，一大批陷于资金困境的车商在生死线上挣扎。

　　显然，一旦出现资金链断裂，经销商只能选择转卖或关门。在这种情况下，今年车市洗牌将加剧，两级分化越来越明显，强者更强，弱者更弱。实力雄厚的集团，由于资金充裕，可以购买一些经营出现亏损，但产品品牌与企业品牌较好的单一品牌代理商，重新进行资源整合。相反，一些弱势车商将如大浪淘沙，不复存在。此外，一些同品牌专营店之间的竞争更加残酷，最终也会有车商不得不退出游戏圈。

　　汽博中心磁力有多强？

　　毫无疑问，汽博中心为重庆车市的流通行业注入了新鲜活力。与分布零散的4S店相比，除得天独厚的地理优势外，汽博中心另一突出的优势则是集中，不仅各品牌集中，4S店与二级网点相对集中，而且配套行业集中，二手车市场及汽车美容装饰市场也成为入主博展中心的另一主角。

　　当然，由于北部新区处于发展期，目前的汽博中心缺少旺盛人气，这也是各车商选择进驻时间的关键因素。此外受车市寒流的影响，各4S店面临资金压力，因此，能否注资在汽博中心打造网点，也是一大悬念。但是，汽博中心已开始放射磁力，一些车商已开始把关注的目光投向于此。

　　车商转战区县是否加速？

　　区县市场所散发出来的魅力早已让车商们心旌摇荡。经过前两年的布点，万州、涪陵、永川已经成为车商眼中第二大掘金地。

　　在主城区内，各车商已是血刃之争，单车利润已经探底，甚至为了清库，亏本也卖车，再加上4S店高昂的费用，令许多专营店不堪重负。相比之下，区县市场的竞争柔和得多。因此，中汽西南、商社、百事达、互邦、龙华等集团纷纷杀向区县市场，此外，一些单一品牌4S店也在这一市场布下了二级网点。

　　据悉，中汽西南不仅把汽车超市搬到了万州市场，同时还在此建起了第一家上海大众4S店，这预示着，2005年车商转战区县的步伐将加快，尤其是五大集团。

　　二手车市能否咸鱼翻身?

　　据南坪旧车交易市场提供的数据，2004年上半年该市场共交易二手车162109辆，月均增幅达56.9%。而2004年7月，该市场交易量就比上月同期下滑30％。

　　降价风暴不仅袭击了新车市场，也成功“偷袭”了二手车市，以前只需在市场上放两三天就出手的旧车，现在放上一个多月都无人问津。多头管理、手续繁杂、透明度不高、评估缺乏诚信等，都是制约本土二手车市场发展的重要因素。一方面人们换车的需求愈多，旧车需求也越大，二手车市场在快速扩大；另一方面交易环节发展滞后，人们有买二手车的需求，却无从下手，或不敢买车。两者矛盾的结果肯定是二手车市经过一定时间的酝酿，最后引发变革。

　　何种车系登上霸主宝座?

　　长久以来，欧系车VS美系车VS日系车，一直是一个争论不休的热门话题，争论不休的原因是汽车无法用一是一、二是二的量化数据来比较。无论你是选择号称性价比高的日系车，还是技术精良的欧系车，这都要看你个人的喜好。油耗、性能、可靠度这些客观标准固然很重要，但是外观造型、内饰铺陈、品牌形象、民族感情、个人素养这些主观认定往往才是影响购买决定的主要因素。单从价格对比上来说，日韩车系在中国的市场后劲比欧美车系大，而与日系车相比，欧系车的最大特点就是在你“看不见的地方”下功夫，往往性能卓越，技术精良,其市场竞争力也不容小觑。重庆晚报

　　燃油税何时开征?

　　最近，一些媒体引用专家的话说，2005年燃油税肯定会出台，燃油税税率介于30％-50％之间；另一些媒体则称，燃油税今年仍将难产。何时出台燃油税，关键是看油价能否较长时间稳定。如果在目前的高油价下出台燃油税无疑会大大增加企业成本和居民支出。燃油税“难产”还有几个深层次的原因，例如：为了便于管理，我国倾向于在生产环节征收“燃油税”，这就存在如何对航空、铁路等非公路部门进行利益补偿的问题；如果在零售环节收取，管理会相当困难，“黑加油站”也会出现；出租车、运输等运营行业将面临很大压力。但如果全面征收燃油税，又将改善汽车消费环境，将与国际通行做法接轨。

　　车市盘子有多大？

　　斗胆猜测，应在七八万辆以上。乐观的缘由在于重庆车市较之于全国许多地方，起步虽较晚，但恰好潜力更大，后劲更大，属“后发制人城市”。重庆极可能在最近三、两年里迎来它的“井喷时代”。而今年将继续为这个时代的到来“预热”。

　　这样的预测不是完全没有根据。重庆自2003年私车首次突破汽车增量50%以来，汽车的个人消费便直线窜升，锐不可挡：重庆交管局提供的资料显示，刚刚过去的2004年，我市私家车保有量新增约7万辆。本刊测算，2004年，我市私家车保有量的增量已占到过去全部私家车保有总量的55%。

　　小排量能否当道？

　　重庆市情结合中国国情，小排量车要在重庆大行其道恐有相当难度。

　　由于消费能力的区域差异性，小排量车很难像美国那样在各层面消费群体上同步推开———更要命的是重庆消费者消费观念的“超前”（部分也可归结为太爱面子），已成为小排量车大量涌入家庭的羁绊。

　　从去年重庆市场轿车的消费结构看，中档甚至更高档次的轿车似乎更受重庆消费者的青睐。本刊纳入统计的33款市场主力型轿车，经济型轿车平均每个车型的月销量不到60辆，而中档轿车平均每个车型的月销量则接近80辆。即使从总量上看，经济型轿车也落后于中档轿车。

　　进口车能否再爆活力？

　　许多人可能并没有注意到，去年，重庆的进口车销量出现“井喷”———保有量猛增了约5000辆，几乎较过去翻了一番。今年进口车能否再爆活力？答案是肯定的，但是否达到今年的水准，还有待观察。

　　进口车在重庆热销，和几年前中高档车在公务车市场大显身手的道理一样：只要有品牌、品质的差异，就有更高端市场的一席之地。

　　更何况观念稍显超前的重庆，去年，本刊纳入统计的33款市场主力型轿车，中高档轿车平均每个车型的月销量也几乎达到70辆，高于经济型轿车平均每个车型的月销量。

　　记者 赵文华 杨 斌 廖咏雪