文/张晓鸣

　　    途安作为上海大众倾力打造的一款多功能轿车，其操控性、舒适性现在已经得到消费者一致的认可。但是在动力方面却莫衷一是。对此，本刊近日专门对途安作了一次动力测试。与以往的全面测试不同，这次是一次专项试车，主要考察途安发动机系统的各种指标和测试表现。

　　    测试表现综述：

　　    途安动力系统配备横置2.0L水冷直列式四缸四冲程二气门电控汽油发动机，匹配5挡手动变速箱以及电子控制的6挡自动手动一体式变速箱。5挡手动变速箱，挡位清晰，力度适中，而且宽容度非常好，即便换挡时机不够准确，动力输出也会很顺畅。6挡手动自动一体式自动变速箱，动力分配均匀，大幅降低了换挡冲击、减少燃油消耗，动态换挡程序更是可以确保驾驶乐趣以及高度的行驶舒适性。

　　    主要指标解析：

　　    【低速区动力性】考虑到途安的使用者大部分时间可能会在城市普通道路行驶，或者周末出游时会经历一些迂回的公路路况。因此，测试中专门测试了手动和自动挡途安在低转速区域的动力表现。我们测试了城市路面、高架和小段高速。根据路面实际情况，转数大部分情况下在2000转－4000转之间转换，实际车速主要落在40－120公里/小时区间。这时，途安的低速扭矩相当充沛，城市交通中起步、加速超车都很自如。

　　    【高速区动力性】到高速公路上，记者有意识向120公里/小时冲刺，感觉加速比较流畅，发动机声音沉稳，一直冲到140公里/小时途安加速感并不吃力，感觉仍有一部分上升空间。后来在赛车场赛道中测试时，冲到170公里/小时的时候途安才开始有动力不足的感觉。但是，考虑到实际使用，相信最高180公里/小时的时速对于国内高速道路已经绰绰有余。

　　    此外，途安还配备了比较完善的ABS扩展功能，MSR（发动机阻力矩控制）、MASR（发动机介入牵引力控制系统）等。记者有意识在试驾过程中比较了这一功能开启与关闭时的不同：当该功能开启时，即使是在弯度较大的连续急转时，方向盘操控明显比该功能关闭时显得轻巧、流畅，而车身行进感觉也始终平稳、顺畅，轮胎牢牢抓紧地面。

　　    【制动性】另外，考虑到城市道路情况复杂，而且车距相对较小，我们还在城市道路测试中专门感受了途安的制动性。在紧跟前车制动时，途安刹车系统非常出色，轻轻一点制动效果已经非常明显，驾驶者对车辆的操控感受明显、清晰。

　　    简评：

　　    经过测试，不难看出，针对用户日常使用的主要情况，现在上市的2.0L途安动力配置恰到好处。另外，记者在测试中还发现一个非常明显的特点，途安手自动之间百公里油耗相差仅仅0.3L，而一般手动与自动挡车大约是1L左右。这一点对消费者来说不仅意味着省油，而且更是间接体现了途安动力系统匹配精确。