劳动力比较优势的光芒终于笼罩到中国汽车产业的头上，奇瑞出口美国，也许就昭示着一个新的开始。

　　    长期以来，具有劳动力成本优势的产业都集中在诸如服装、鞋类、家电、玩具等产业上，并使中国成为世界工厂，中国制造遍布全球。但是与中国作为世界第四大汽车生产国的地位不符的是，尽管产量增长惊人，但汽车的出口仍然是软肋。甚至同样使用质优价廉的劳动力，去年汽车零部件的出口（含关键件和零件）已经达到了73.76亿美元，而整车（含成套散件）总金额才只有可怜的7.79亿美元，其中大部分是以载货车为代表的商用车，还有相当数量的高尔夫球车和雪地行走机动车，轿车只有9335辆。

　　    这里面的原因有多种，首先，跨国企业们进入中国建立合资企业就是为了占领中国市场，根本不会考虑从中国出口打破它们在世界上已有的销售格局。再加上合资品牌在零部件采购、技术转让等方面的成本过高，在价格上也难以与国外同等产品进行竞争。因此，出口的重担只能落到自主品牌身上。但自主品牌由于品牌和技术的原因，也大多只能卖一些中低端产品到一些比较落后的国家，而且大多是一锤子买卖。

　　    奇瑞与梦幻公司签订的出口协议，则很有可能在一定程度上扭转这个现象。

　　    奇瑞出口的产品虽然价格比当地市场上的同类产品要低30％，但却涵盖了从经济型车到中级车的车型区间；面对的是发达国家和成熟市场的消费者，提供的是苛刻的10年10万英里的质量保证；将在美国建立250家销售店，每家店要求投资在1500万美元，在5年之内销量达到100万辆。

　　    而通过这个协议，人们更会发现，在中国，要制造价廉物美的汽车并非不可能，中国汽车可以像其它的中国制造的商品一样，充分利用中国劳动力资源的比较优势；中国汽车完全可以通过在这个世界上最大的汽车市场上的竞争，不断完善技术品质，缩短中国汽车与世界水平的距离；而中国汽车也可以通过建立自己的运输和销售网络，建立自己的品牌形象，而自主品牌的汽车企业，也将在这一过程中拓展视野，真正融入全球化竞争。从这层意义上来看，也许奇瑞出口美国的意义，又不仅仅在于劳动力的优势了。