编者按：春节回到老家，最大的变化就是许多土路变成了柏油路，穿梭在集镇之间“突突突”冒黑烟的三轮车，已经鸟枪换炮变成了中巴；镇上开小店的一个亲戚，也不再蹬着平板车去进货了——他新买了一辆福田皮卡；在一些人家的门口的晒谷坪上，会停着一辆风云或者奥拓……这些车看上去都不太光鲜，车型也不是很新了，但是仍旧能够让人感到，在城市的路面被汽车布满之后，汽车已开始向农村“入侵”了。

　　想到此前采访过的北汽控股总经理董杨，他认为中国农村是一个潜力巨大的汽车市场，对于汽车企业来讲是一个重要课题。北汽福田的成功，很大原因就是把握住了农村市场的需求。看来，汽车厂商已经先知道了“春江水暖”。中国汽车时代，当然少不了农村这个广阔的市场。

　　2004年汽车市场不景气，家家汽车厂都说“吃不饱”。与其在大城市中为了争夺有限的市场打得你死我活，不如另起炉灶。由此，目前不少汽车生产企业已经尝试转变思路，开始把注意力投向了中小城市和农村。

　　非城市用车引起企业注意

　　从表面上看，汽车市场不景气是宏观调控、油价上涨、信贷紧缩等外力所致，但是一个很重要的内因是消费市场悄悄地发生了变化。在汽车消费的主要领域——大城市，轿车的购买力经过2001－2003年，已经得到了释放。而在广大的中小城市和农村，经济实用的非城市用车却充满了生机。

　　从去年开始，国内皮卡企业开始着眼于县、乡、镇，拉开价格档次，向多车型和柴油车拓展。以长城、中兴为代表的中档皮卡，则开始向下延伸产品线，从微面、轻卡手中抢夺市场。被视为“国情车”的微型面包车生产厂家，为了抵御市场的“严寒”，同样各出奇招。长安之星、五菱之光、哈飞民意、昌河海豚等长头车相继问世。

　　而在今年年初奇瑞汽车公司的2005年销售年会上，奇瑞汽车公司董事长尹同耀透露，今年年中，奇瑞将推出一款专门针对县乡农村市场需求的轿车。因为，随着农民收入的提高以及轿车价格的走低，县乡二级市场的轿车需求不应被忽视。据尹同耀介绍，目前国内轿车市场主要在大中城市的一级市场进行争夺，但从中国的国情来看，县及县以下的二三级市场人口多，需求潜力大。因此，奇瑞决定在今年适当的时候推出适应农村市场的新车型。

　　非城市用车市场广阔

　　汽车厂商以上的调整和举措，是建立在对非城市用车潜在市场的把握和判断基础上的。随着政府增加农民收入的政策的实施、农村经济的不断发展，再加上车价的持续下跌、农民消费观念的与时俱进，在此消彼长之间，非城市用车市场也在“日长夜大”。

　　最明显的例子是大城市的郊区，如上海、北京、天津这些富裕地区的农民，受城市经济飞速发展的引带作用，消费观念比较趋前。人们对于汽车的兴趣逐年增加，消费习惯也逐渐向城镇居民靠拢。在东南沿海省份，农村消费版图可以连成一片：2004年浙江农民人均纯收入达到了6096元，江苏则达到4840元，而广东也达到了4350元。这些地区经济发展起步较早，私营经济发达，不仅乡镇企业主的消费能力很强，而且近年来农村人均纯收入整体水平稳步增长，特别是去年均高于10％，并首次超过城镇居民的收入增长。在一些地区，中低档轿车和二手车消费已经兴起，由此带动的市场近远期需求可以说相当可观。

　　即使是中西部欠发达地区，农民年均纯收入还不高，但占了农村劳动力数量20％以上的外出务工人员工资收入增长迅速。一般来说，这部分收入在建造房屋和购买电器后，就会用于购买摩托车等消费品。虽然汽车和摩托车的价格还差了一个数量级，但在这些地区，适合农村运输客货两用的“皮卡”车和适合农村短途客运的面包车，也将有较大的市场空间。

　　中国汽车企业的契机

　　新汽车产业政策序言就写明：“推进汽车产业结构调整和升级……满足消费者对汽车产品日益增长的需求……为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。”正如当年丰田汽车以小型车成功切入美国市场，现在的中国非城市用车对中国汽车企业而言，也是一个很好的切入点。

　　美国一位诺贝尔经济学奖获得者曾预测，以中国的人均收入每年增长6％，汽车需求弹性为2.6计算，到2015年，中国的家庭和企业每年将购买1000万辆轿车。这将是一个可以与美国相匹敌的大市场，而在其中，8亿农民自然是中坚力量。中国的汽车企业，仅仅为了自身的发展，也该倾听农民的声音，关注非城市用车。文/张晓鸣 郑海阳