尽管有人把过去的一年比做汽车业的寒冬，但与利润率急剧缩水的经济型轿车相比，高端车市场里似乎嗅不出浓郁的火药味。但2005年，对于高端车市场来说是决战的一年，在经济型轿车利润率日益缩水的时候，高档车市场必将展开一轮殊死之争。

　　04年，宝马难撼奥迪根基

　　尽管宝马只愿意将奔驰称为“竞争对手”，但去年国产高端车市场实际上仍是老对手奥迪与宝马之间的较量；进口高端车市场的奔驰车仍是绝对的强势品牌。

　　据了解，去年初一汽－大众制订的销售目标是33万辆，到年底实际销售30万辆，其中奥迪计划生产销售8万辆，但实际销售了6．2万辆（包括Ａ6、Ａ4）。一汽－大众销售公司总经理李武对此解释称，虽然从2002、2003年起，一些奥迪的直接竞争对手开始在中国进行本地化生产，但毕竟奥迪进入中国已经多年，形成的强势具有一定的惯性。在对手还没有足够的竞争实力时，奥迪利用价格政策及网络建设等方面的优势，在2004年的高端车市场大获全胜。

　　尽管宝马集团2004年全球的销量取得显著增长，全年共交付ＢＭＷ、ＭＩＮＩ和Ｒｏｌｌｓ－Ｒｏｙｃｅ汽车120．8724万辆，增幅为9．4％。但在中国内地市场，2004年，宝马集团共售出15480辆ＢＭＷ汽车，其中包括华晨宝马汽车有限公司生产的8661辆3系和5系轿车，比2003年下降16％。在进口高端市场，最强劲的对手是奔驰。日前，梅赛德斯－奔驰官方公布了一组数字：2004年梅赛德斯－奔驰品牌共销售各型号汽车106．09万辆?占全球汽车销售2．3％的市场份额。在亚太地区，梅赛德斯－奔驰共销售8．84万辆。据奔驰方面表示，2004年在中国的表现基本没有受到汽车市场大环境的影响，零售销量仍继续保持增长，达到创纪录的1．15万辆，这一数字比上年同期上升5％。05年国产奔驰高端市场破局

　　记者从梅赛德斯－奔驰获悉，在2004年销售的100多万辆产品中，其旗舰车型Ｓ级的王者地位依然牢不可破，凭借着8．41万辆的销售业绩，以及占据这一细分市场35％的市场份额。而除Ｓ级外，新一代Ｅ级车在2004年也赢得了再次的辉煌，成为全球中高级车市场中销量最高的车型。共售出28．71万辆，其中，旅行车创造了迄今为止的最高销量，达5．39万辆。此外，从全球市场占有率来看，Ｅ级旅行车和Ｅ级轿车也分别高达37％和31％，均处于细分市场的绝对领先地位。

　　随着今年奔驰Ｃ级、Ｅ级国产化的临近，目前已有消息称，国产奔驰将采取与国产宝马完全不同的定价策略。这就意味着，奔驰Ｃ级、Ｅ级一旦国产，其价格很可能会和目前的奔驰进口车拉开较大差距。

　　记得当初国产宝马上市时，其“高价销售策略”颇受非议。如果国产奔驰，上市之初便能有个“合理的定价”，凭借其深厚的品牌积累，必将对国产宝马构成较大威胁。与此同时，长期以来在公务车市场独霸一方的奥迪，亦将在国内公务车市场领域面临前所未有的强有力竞争。上下夹击国产高档车价格面临滑坡

　　前不久，尽管宝马一再否认降价与竞争对手有关，但高达10万元的降幅，已将高端豪华车市场价格重新定位。为日后上市的北京奔驰Ｅ级车和宝马新3系确立了新的价格参考平台。

　　同时，一直备受关注的一汽丰田皇冠轿车的价格已经对外透露，皇冠3．0Ｌ基本型价格在32．8万元，主力车型价格为39．3万元；另外2．5Ｌ车型价格大概在30万元以下。业界人士分析，皇冠如此的定价策略将给一汽奥迪的销售带来巨大冲击。不但如此，随着天籁、丰田皇冠、上海通用别克荣御等越来越多高档车的上市，势必拉动豪华车市场价格的整体下挫。有消息说，今年晚些时候，福特也会将林肯拿到中国市场。

　　即使国产奔驰的定价策略尚不知晓，但2006年进口车关税降低到25％，受进口高档车降价带来的压力，以及汽车厂商之间激烈竞争的影响，为保证国产奔驰在中国高档轿车的市场上具备相当的竞争力，同款国产奔驰的价格肯定会比进口奔驰的价格更便宜。这也意味着，目前的高端车市场价格体系将全面下滑。变数重重2005年高档车重新布局

　　2005年，高档轿车之间一场“全方位”的竞争大战在所难免。随着高端市场品牌和车型的增加，整个市场将更加细分化，产品更加个性化。

　　市场专业人士分析称，由于奥迪进入中国最早，有着大批极其稳定的客户群体，且长期以来奥迪在公务车市场还会占据较大份额。因此，预计2005年奥迪仍将稳坐高档车市场的霸主位置，所占的市场份额将有所萎缩。

　　由于奔驰的国产，国产豪华车细分区间更为清晰化，消费者有了更多选择。预计随着国产豪华车价格的进一步回归，无论是国产宝马还是国产奔驰，销量都会稳步上升。当然，各生产厂家之间，除了拼价格，更要在技术含量、网络建设、售后服务等全方面提升自身竞争力，通过一场殊死之争最终找准自己的位置。商报记者 李瀛