中新网2月17日电 (记者闫晓虹) 节刚过，万象更新。而在“涨”与“降”声中跌宕起伏踽踽前行的中国车市，又将迎来怎样的“钱”景？

　　今年中国车市的第一轮降价攻势早已在元旦之后展开。直至春节之前，由于节日经济的刺激，中国车市在一蹶不振中竟悄然猛醒，众多百姓的纷纷解囊使汽车销量一度走高，许多主流厂家一月份的销量甚至都已过万，有些车型的价格居然还能小幅上扬。然而好景不长，现如今的中国车市又乍暖还寒，重又导入了持币观望的怪圈。

　　尽管众多业内人士并不大看好今年的车市，但根据厂家的计划，春节过后要推出的新车型依然层出不穷。据不完全统计，今年计划上市的新车已多达四十余款，其中包括：长安铃木首部与全球同步上市的新车、奇瑞T11、东风日产的新车型TIIDA……；同时，在改版车型中还有海南普力马、一汽大众新捷达……；此外，更有宝马新3系、新奥迪A4及A6、奔驰E和C级前来助阵。

　　乱花渐欲迷人眼，可明眼人一望便知，较之以往，今年厂家排产的增长幅度已经缩小，这说明，他们对中国车市开始持审慎态度，一些厂家的车型经营方式已由以产定销转为以销定产。因为不管怎样，中国车市一如2003年利润率高达8.6%那样的“黄金时代”已经一去不复返了。

　　无论如何，今年的车价依然会持续走低。比较明确的权威说法是，今年国产汽车的平均价格还将下跌8%至10%。节前车市的供不应求在节后将得到缓解，由于节后买车货源充足，经销商会重新拿出降价的撒手锏。还有，去年下半年旺销的几款新车型会在今年渐成气候，再加上去年底厂家的那些个库存积压，由此不难推断今年中国汽车的价格跳水势在必然。

　　而在国产车之外，还有一种说法便是：高档进口车降价的比例要比国产车更多一些，因为国外订货周期较长也在某种程度上导致了进口车的供应起伏。比如，日韩车系的进口销售周期大概为三个月，欧美车系的销售周期大约有五个月，而目前又恰逢经销商向国外下订单，故此，随着越来越多的进口车逐步到位，期间为赢得市场而展开的价格战也是不可避免。