图为福特野马外观

图为福特野马中控台

　　这是一款历久弥新的老车，从任何角度都能看出它的沧桑；同时，这更是一款备受喜爱的名车，被评为“自1950年以来最受大众喜爱的汽车”，便是最好的证明。

　　福特公司早在1964年4月的纽约世博会上就推出了野马这款车，当时立即引起了轰动，当年总销量就达到40万辆，促使福特公司不得不增建车间，扩大产能以应对需求。近半个世纪的时间过去了，野马几经改型，但其“造人人买得起的高性能汽车”的造车宗旨从未改变。用“老骥伏枥，志在千里。”来形容福特野马再合适不过。作为福特汽车的经典之作，野马MUSTANG共有两种车身形式，一种是双门敞篷跑车，另一种是双门轿跑车，我们试驾的这款车是2002年改款的双门轿跑车。

　　外形朴实无华，但从骨子里散发着一种野性

　　毫不矫揉造作的朴实外形，一切以实用为主，是野马的一个突出特点。

　　前脸显得过于保守，与普通轿车相比并没有太大区别，丝毫没有显示出跑车的霸气。发动机舱盖上的两条折线总算为整个前部调节了一下气氛。而整个动感好像来自那匹奔驰的野马车标，黑色的蜂窝状散热格栅，更加衬托出镀铬车标的气势来。都说眼睛是心灵的窗口，看来平淡的前灯组应对整车气势低沉负主要责任。

　　车身侧面虽然仍以沉稳为主，但是一条梯形的凹线从前翼子板开始，直贯后翼子板，将整车的动感展露出来。尾部也以稳重为主，垂直尾灯采用了特征化条矩形式设计，怎么看都是一款轿车，要不是尾翼的提醒，很难将野马划为跑车之列。

　　总的看来，野马的外形沉稳有余而动感不足，不过周身散发的那种稳重硬朗的气质，让人很容易感受得到。另外，野马给人一种极其质朴的感觉，如果驾驶野马牛仔装会比西装革履更加合适。

　　内饰质朴实用，体现出野马的务实风格

　　野马质朴的内饰与朴实的外形在风格上达到统一。绒面座椅宽宽大大的，支撑力还可以，不过包裹性稍差一些。后排座椅没有头枕，空间在同级别车中还算充裕，坐两个成年人不是很局促。驾驶席座椅电动6向调节，像这样的舒适装备在野马身上并不多见，与其它车不同的是，调节按钮布置在座椅的正前方，而不是座椅的侧面，如不是认真搜寻真的很难发现。前排座椅的头枕外侧面设计了一个安全带调节圈，将安全带穿过其中再系上，可以永远保持最佳的角度，不会因为座椅的前后移动而改变安全带与肩膀接触的角度；另一方面，双门跑车的共性是B柱比较靠后，这样挂在B柱上的安全带通常会对前排乘员“勒”得较紧，而加上这样一个调节圈就会避免这种情况。

　　野马驾驶舱的设计非常协调，色彩的明暗搭配很柔和，而且线条和造型都表现很柔顺。中控台将驾驶舱一分为二，而且左右极其对称，如果将转向盘等操控装置移到右边，在造型上不需要做任何变动。旋钮式手动空调和6碟CD占据了中控台的主要位置。

　　动力强劲，操控扎实

　　野马采用的是排量为3.8L的V6发动机，配备5挡手动变速器。这款发动机最大的特性就是在较低的转速下就可以获得很高的转矩，所以野马在中低速时，加速性很好。5挡手动变速器，变速杆头歪向驾驶席方向，因此操作起来比较顺手，而且挡位清晰。由于野马的车身并不比普通轿车短，而且轴距也接近2600mm，所以驾驶起来并不比普通轿车轻巧。野马的悬架调校较硬，在普通的柏油路面上，路感仍然很清晰，不过对小幅的颠簸过滤得比较好。前悬架为改型的麦弗逊式，增加了横向稳定杆，后悬架为流行的多连杆式，在弯路上对侧倾控制得十分到位。野马的仪表盘为6圆盘式，显示的信息比较丰富，转向盘为4辐式，并带有巡航定速控制键，整体感觉还是过于稳重了一些，缺少运动的激情。野马的灯光控制按钮比较特别，需要分级拔出来，第一次用很不习惯。

　　总体评价：野马无论是外表还是内在，都表现得过于稳重，也许恰恰这样朴实的个性，才使野马赢得了大家的尊重。

　　文/图 景升