近日，就北京汽车工业的可持续发展问题，记者采访了北京汽车工业控股有限公司董事长安庆衡。

　　安庆衡介绍说，2004年北京汽车工业在一系列战略政策的指引下，取得令人鼓舞的经营业绩：北汽福田公司销售汽车33万辆，实现销售收入178.7亿元；北京现代公司销售汽车14.4万辆，实现销售收入177亿元；北京吉普公司销售汽车3.2万辆，实现销售收入52亿元。

　　他说，到2008年汽车工业产销量要达到100万辆，实现销售收入1000亿元，北京汽车工业在北京市经济发展中将占主体地位。

　　回顾北京汽车工业的发展历程，安庆衡说，北京汽车工业曾是国内轻型卡车和吉普车的发源地，具有汽车制造工艺、汽车制造装备和资产方面的优势。但是，上个世纪末，由于种种原因，北京汽车工业竞争实力日益衰退。北汽摩、北京吉普、北内、北齿等一些在国内同行业曾经领先的著名大企业，由于缺乏具有竞争力的整车产品的引入和带动，经济效益逐渐下滑。那时有人曾评价，北京汽车工业一度处于生死两茫茫的危急境地。

　　进入21世纪，中国汽车工业迎来了良好的发展环境，北京市委、市政府牢牢抓住汽车发展这个机遇。对北京汽车工业进行大规模的资产重组和资本运营，有效地调整了产业布局，成功打造了北京汽车“三大板块”，使资产、产品格局发生了深刻变化，增强了北京汽车工业的整体核心竞争力，使北京汽车工业从此焕发出勃勃生机。

　　记者问，下一步北京汽车工业如何可持续性发展？增长点是什么？安庆衡说，2005年北京汽车工业的“三大板块”四大企业有许多重点项目，就是增长点。

　　以北京现代为代表的北京轿车板块：2003年北京现代完成汽车产销5.2万辆，实现销售收入87.8亿元，实现利润21亿元，市场占有率达到10%，创造了中国汽车史上的奇迹，被业界称为“北京现代速度”。2005年，北京现代第二轿车厂项目启动，新增30万辆轿车的生产能力。今年1月份，北京现代销售汽车突破两万辆的纪录。目前，伊兰特轿车成为国内单车销售冠军。

　　以北汽福田为代表的商用车板块，已连续多年轻卡汽车在全国产销量排名第一，其轻型客车系列也得到调整发展，欧曼重卡系列产品产销跃居全国第四，北汽福田与戴-克公司合作生产奔驰重卡项目正在谈判中。2005年福田产销量达到38万辆。

　　扩大与戴-克公司的合作，重新打造以北京吉普为代表的越野车板块。目前，北京吉普发展势头良好，JEEP2500、帕杰罗销售持续增长，大切诺基被确定为航天员工程用车，新的欧兰德城市越野车被市场认可。

　　北京吉普公司生产奔驰轿车的项目获得国家立项批准，落户北京亦庄经济开发区，年产两万辆奔驰轿车的新厂区奠基并正式开始建设，成为北京汽车工业继北京现代项目之后第二个轿车项目。今年开始正式组装生产。

　　安庆衡告诉记者，在零部件方面，由于北京汽车工业的整体发展优势，在整车企业的带动下，吸引了国内外知名企业投资北京汽车工业。目前，已合资组建了北京江森汽车部件公司、延锋伟世通(北京)汽车饰件系统有限公司、伟世通汽车空调(北京)有限公司。北京汽车传动轴等一批项目正在商务谈判中。

　　通过这些企业的建立，不仅引进了资金、技术和先进的管理经验，更增强了北京汽车的综合竞争能力。在整车企业的带动下，相关零部件企业、服务贸易企业都得到了迅速发展，效益明显增加。2004年，江森部件、延锋伟世通、伟世通空调的销售额分别达到8.4亿元、2.5亿元、6.8亿元。鹏奥专卖店成为北京现代公司在北京地区的最佳特约销售店。

　　最后，当记者问到老百姓关心的北京汽车还有没有降价空间问题时，安庆衡回答说：“我个人认为，中、低档车降价空间不大。理由是，伊兰特和欧兰德价格已与国际价格接轨，加上钢材、能源涨价对企业成本的压力，企业降价空间不大。当然企业还是有利润的，但企业还要滚动发展。”

　　本报记者 马北北